El contenido de esta página refleja la opinión de nuestra editora MamenF1. Se trata de una recopilación de sus crónicas. Ocasionalmente mostraremos también las crónicas/opiniones de otr@s colaborador@s del mundo hispano de la F1.
Ferrari llega a la cuarta cita de la temporada con la necesidad de cortar la racha de dobletes de Mercedes si quiere seguir teniendo opciones de título
El Gran Premio de Azerbaiyán tiene sólo dos años de historia (tres si incluimos la primera edición celebrada en Bakú bajo el nombre de Gran Premio de Europa), pero ya se ha ganado un sitio entre los más esperados de la temporada como consecuencia de las interesantes carreras que ofrece.Continue reading »
Un final más dulce de lo que comenzó para los nuestros
El mejor tiempo del día, que no del test, fue de Kimi Raikkonen con el 1:17.221 que sólo te dan esas hiperblandas que se esconderán hasta el GP de Canadá, pero que sirven como referencia. Con ellas, tanto Alonso como Sainz se pudieron resarcir a última hora de una mañana llena de averías y parones: el turbo en el caso de Fernando (casi cuatro horas) y la caja de cambios en el de Carlos (toda la mañana).Continue reading »
Antes de comenzar con el siguiente previo, ya que en menos de una semana tenemos de nuevo carrera con el Gran Premio de Rusia, vamos con nuestra ya habítual crónica, a repasar lo más importante que sucedió en la carrera de China. Parece que las sospechas de principio de temporada se están confirmando. Vamos viendo un poco de más igualdad entre los monoplazas, más adelantamientos y en general más emoción, que es justo lo que pedíamos. Buena cuenta de ello , es que si nos ponemos a analizar esta carrera con la última de las motos, celebrada justo este fin de semana en Jerez con el Gran Premio de España, creo que por fin podemos decir que la F1 ha sido más interesante. Algo extraño dado que siempre ha sido al revés, pero siendo justo parece que al menos van por el buen camino para que esto empiece a ser la fórmula 1 en su estado más puro y genuino.
Un fin de semana en el que se dejó notar la mala gestión del deporte rey del motor
Ciertamente es complejo hacer las crónicas de los Grandes Premios, dado que hay muchos temas a tocar y poco espacio para escribir sin aburrir al lector. En esta ocasión se antoja aún más difícil cuando se trata de hablar de todo lo que hemos visto en pista, en cuanto a la experiencia vivida durante los cuatro días que ha durado esta aventura de F1eep en el Gran Premio de España 2015.
Conforme se vayan sucediendo los GPs iremos recopilando en esta nueva sección las crónicas redactadas al más puro estilo de MamenF1. Contaremos también con las crónicas de otros expertos del mundo hispano de la F1 que colaborarán con nosotros.
Si queréis conocer a MamenF1, nuestros colabores y sus opiniones, ésta es vuestra sección crónicas
Estamos emepezando con estas novedades y os pedimos paciencia con ellas. Poco a poco las iremos puliendo.
El tabaco iba camino de convertirse en el corazón de la F-1
Cuatro años después del debut de Gold Leaf en los legendarios Lotus 49, los nuevos 72D traían una decoración en negro y oro que junto con la de los nuevos BRM en rojo y blanco, mitificarían un poco mas al automovilismo: John Player Special y Marlboro desembarcaban en la F-1.
Las compañías de neumáticos apretaban un poco mas la tuerca presentando los nuevos neumáticos de calificación, gomas muy blandas que permitían sacar el máximo de un coche durante una vuelta rápida. Esto encarecía un poco mas los presupuestos de las escuderías que veían claramente en los patrocinadores su mecanismo de supervivencia.
Los hombres de negocio sustituían poco a poco al los soñadores que habían creado los equipos originales de F-1 en épocas pretéritas. En Brabham por ejemplo, el nuevo propietario pasaba a ser un tal Bernie Ecclestone, que después de ser manager del llorado Rindt, se concentró en volver a llevar a este equipo a lo mas alto, conservando por otra parte el nombre anterior de su fundador.
El mundial volvía a Argentina con motivo de su prueba inagural en 1972. Precisamente un argentino lograba el día de su debut en F-1 la pole position con un Brabham: Carlos Reutemann. Stewart, que le acompañaba en la primera línea, no le dio la mas mínima opción en la salida y venció liderando hasta la bandera a cuadros sobre el McLaren de Hulme y el Ferrari de Ickx.
El neozelandés de McLaren se impuso en la siguiente ronda en Sudáfrica aprovechando los problemas de caja de cambios del campeón del mundo.
En la llegada a Europa, en el Jarama, a Stewart se le dejó de ver tan concentrado como en él era habitual al tiempo que Fitipaldi y los dos Ferraris de Ickx y Regazzoni copaban el pódium. En Mónaco, Jean Pierre Beltoise conseguía la que iba a ser última victoria en la historia de BRM. Stewart reconocía su bajo momento de forma finalizando cuarto a dos vueltas del vencedor.
En Bélgica se conocía la noticia que Stewart había ocultado tan bién: Su úlcera sangrante le estaba martirizando hasta tal punto, que hubo de ver por televisión la victoria de Fitipaldi en el nuevo e insulso trazado de Nivelles. El brasileño se escapaba irremisiblemente en la tabla de puntos. Ni siquiera con el retorno del escocés, ya curado, al mundial al mundial se arreglaban las cosas, repartiéndose ambos rivales, las victorias y segundos puestos en Francia y Gran Bretaña.
Ickx, continuaba alimentando las pocas esperanzas de Ferrari al vencer, por segunda vez en su vida el GP alemán en Nurburgring. Fitipaldi se hacía con el campeonato tras dos victorias relativamente fáciles en Austria e Italia, aprovechando las dificultades técnicas que Stewart y los Ferraris parecían haberse contagiado mutuamente.
En las dos últimas carreras que cerraban el mundial, Canadá y Estados Unidos sobre todo, Stewart ya totalmente recuperado de su bache físico, moral y de fortuna, volvía por sus fueros venciendo y dando un aviso a Fitipaldi de cómo podía ser la temporada de 1973.
Podemos partir de la base de que todo campeón de F-1, lo es por merecimiento propio; en el caso de Emerson. Su Lotus-Ford tuvo buena parte de culpa, pero también su habilidad para aprovechar todas las dificultades por las que pudiera pasar Stewart aunque los dos contaban con un motor idéntico y chasis de calidad similar. Lo que nadie le podrá negar es el hecho de ser con 25 años, 8 meses y 29 días, el campeón mas joven que ha habido nunca.
Vueltas: 66 Longitud:4655 m Desde: 1991 Nº de curvas: 13 Frenos: medio
Motor:69 % de la vuelta a fondo Neumáticos: Duros, Medios y Blandos Carga aerodinámica: Alta Consumo gasolina: 2,6 kg/vuelta Penalización gasolina: 4 décimas por cada 10 kg de más
El GP de España tiene actualmente como escenario uno de los mejores circuitos del mundo, como es el de Cataluña. Desde el punto de vista geográfico, se encuentra en un lugar totalmente accesible desde toda Europa. Además, está cerca de un magnífico aeropuerto que facilita la accesibilidad al GP. Respecto a la seguridad del circuito, tiene unas vías de fuga que cualquier otro circuito envidiaría, teniendo como excepción sólo el nuevo trazado de Nürburgring. La anchura de la pista es simplemente ejemplar. Hablando ya del trazado en sí, éste no se queda atrás respecto a las palabras precedentes.
El Circuit de Catalunya es uno de los trazados más modernos que reúnen las condiciones para acoger las más importantes competiciones del motor. Inaugurado en 1991, presenta tres trazados diferentes, el Circuit Gran Premio, de 4.730 m; el Circuit Nacional, de 3.067 m, y el Circuit Escuela, de 1.703 m. En lo que respecta a las instalaciones el circuito de Montmeló puede contar con un equipamiento de primer orden:
Torre de Control. 3 plantas, 30 metros de altura. 842 m².
Centro de Prensa. Capacidad para 220 personas, 30 monitores de TV (sistema interior de televisión en red de 18 canales), 6 laboratorios fotográficos, sala de fotógrafos con consignas y locutorio.
Sala de Conferencias. Capacidad para 100 personas, red de TV y traducción simultánea.Párkings interiores. Tres párkings interiores, completamente asfaltados, con una capacidad global de 1.200 plazas de automóviles; el Circuit dispone también de 25.000 plazas de párking en el exterior
Pisos Box. 27 locales para RRPP de 72 m² con señal de TV y audio.
Tribunas. El Circuit cuenta con 5 tribunas para espectadores, con 25.270 localidades; las “pelouses” preferentes disponen de 17.500 plazas y las “pelouses” o entradas de general permiten el acceso de hasta 60.000 espectadores. El Circuit de Catalunya fue una realidad gracias a la Generalitat de Catalunya y al impulso del RACC.
A nivel puramente técnico o de pilotaje hay que señalar que la puesta a punto es crucial. Un reglaje del automóvil a con mínimo apoyo hace el coche más rápido al final de la recta larga y puede llegar primero a la primera curva, pero en el mixto y en la Elf, padecerá falta de agarre y perderá tiempo. Igualmente, un automóvil con mucho apoyo aerodinámico, negociará las secciones del mixto fácilmente, pero esto servirá de muy poco si el resto de la parrilla te ha pasado en la recta.
La estrategia de paradas en el box también tiene una importancia particularmente destacable en el circuito de Montmeló. Los tiempos de vuelta alrededor del Circuito de Catalunya tienden a ser muy parecidos y pone un énfasis aun mayor en la estrategia correcta, pues, como en el pasado ha sucedido, es la manera mejor de adelantar. La superficie de la pista, aunque lisa y regular, se reconoce como muy abrasiva, y por consiguiente el uso prematuro del neumático, casi ciertamente causará dolores de cabeza a varios equipos.
Historia Circuito
El Circuito de Cataluña (en catalán: Circuit de Catalunya) es un autódromo situado en la población de Montmeló, en la provincia de Barcelona, España. Inaugurado en el año 1991, tiene un aforo de 131.000 espectadores, y acoge diversas competiciones entre las que destacan el Gran Premio de España de Fórmula 1 y el Gran Premio de Cataluña del MotoGP.
Debido a que es uno de los circuitos más utilizados para los ensayos de los diferentes equipos de Fórmula 1, la gran mayoría de los pilotos está muy familiarizados con el mismo.
El Circuito de Cataluña es una instalación pública, cuya titularidad pertenece a la Generalidad de Cataluña. Está gestionado por el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC).
El circuito ha sufrido una pequeña remodelación a principios de 2007, al introducirse una chicane en la curva del estadio, reduciendo la velocidad de esa curva. La escapatoria de esa chicane es de asfalto, a diferencia de las típicas escapatorias de grava, y han instalado un sistema nuevo de absorción de impactos, que aseguran la integridad del piloto hasta velocidades de 200 km/h.
Las carreras de automóviles llegaron a nuestro país gracias a la enorme afición de nuestro monarca D. Alfonso XIII a ese deporte que estaba comenzando a tomar auge en todo el mundo. Junto a un grupo de aficionados diseñaron un circuito – de los de antes- sobre la sierra de Guadarrama.
El vencedor de aquella primer prueba disputada en 1913 y reservada a coches de turismos fue el italiano Carlo de Salamano a los mandos de un Rolls Royce. Diez años después se inauguraba en Sitges un nuevo autódromo y a partir de ahí, año tras año hasta el comienzo de nuestra civil el circuito de Lasarte (San Sebastián) acogió la celebración de la prueba española. También en esa época, un grupo de aficionados catalanes fundaron la famosa Peña Rhin que inmediatamente tomó el poder de la organización de la prueba teniendo como escenario un circuito enclavado en el parque de Pedralbes y otro en las calles del bello parque de Montjuich. Con el nacimiento del Campeonato del Mundo de F1 en 1950, España tuvo el honor de acoger la última y decisiva prueba del mundial de 1951, pero veamos mejor detallado lo que ocurrió desde entonces:
2015: España supone la vuelta por todo lo alto de Nico Rosberg, que consigue su primera victoria del año en Barcelona. Una mala salida de Lewis Hamilton, en la que Sebastian Vettel le adelantó, condenó a Mercedes a mover cielo y tierra para lograr un trabajado doblete. El alemán de Mercedes aumenta las distancias con el Ferrari a base de vueltas rápidas. Entonces Mercedes apura a Hamilton para que intente acercarse a Vettel. Lo curioso de la estrategia de Mercedes es que instantes antes de aproximarse a la zona de acceso al pitlane, le comunican al británico por radio que entrara al box o que hiciera lo contrario que Sebastian y esto hace reaccionar a Lewis en el último segundo.
Sin embargo, una parada demasiado larga frustra los planes de los de Brackley. Además, no aventuran que su rival de Ferrari entraría en boxes justo a la siguiente vuelta. Vettel renuncia con esto a luchar por la primera plaza, pero se asegura la suya. Mientras tanto, la escudería alemana ya piensa en hacer tres paradas para que Hamilton recupere terreno.
Al salir de boxes, ambos Toro Rosso se encuentran, con Carlos Sainz por detrás de Max Verstappen. El madrileño le gana la posición a su compañero de equipo, al aprovechar que el holandés entra pasado a la chicane. Después va a por Daniil Kvyat, al que también consigue superar después de que ambos se tocasen. Carlos decide salirse de la pista para evitar accidentes y al regresar, le adelanta. Tras investigarse este incidente, no hay sanción y Sainz termina en los puntos.
Por delante, Lewis realiza su última parada en el giro nº 51 y otra vez, con el beneficio de estrenar gomas, aventaja hasta dos segundos a su compañero de equipo, a pesar de que en Mercedes le dicen que ya no es probable que gane la carrera. Al terminar en segundo puesto aquí, Hamilton se mantiene líder en la general con 111 puntos, seguido de Rosberg, con 91. Los puntos los completan Valtteri Bottas, Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Daniel Ricciardo, Romain Grosjean, Sainz y Kvyat. Fernando Alonso abandona en la vuelta 27 por un problema de frenos.
2014: Lewis Hamilton consiguió su cuarto triunfo consecutivo de la temporada 2014, en el Gran Premio de España, en el revirado circuito de Montmeló. Decir de entrada que carrera contuvo toda la emoción hasta los giros finales, dado que el Mercedes pilotado por Lewis Hamilton y escoltado por su compañero Nico Rosberg, en sólo cinco giros, ya aventajaban en más de siete segundos al tercer clasificado, el finlandés Valtteri Bottas. Hablamos por tanto de una superioridad por vuelta cercana a los dos segundos; en suma, un mundo.
Nada que destacar hasta mediada la prueba, cuando el Williams de Bottas comenzó a desinflarse un poco, bajando el ritmo, posiblemente por exigencias de consumo, lo que aprovechó convenientemente el Red Bull del australiano Daniel Ricciardo. Mientras el otro coche de la escudería, el pilotado por el tetracampeón del mundo, Sebastian Vettel, parecía comenzar a rodar rápido con tiempos destacados, después de un ritmo bastante mejorable en anteriores pruebas.
Respecto a los incidentes de carrera, hay que mencionar que fueron escasos, salvo el protagonizado por Pastor Maldonado, esta vez, contra el Caterham de Marcus Ericsson, zanjado con una sanción de Stop & Go de cinco segundos para el venezolano. Por otro lado, fuimos testigos del abandono del Toro Rosso de Jean-Eric Vergne por un problema en su escape.
Como añadido, se podía apreciar a las claras que los Ferrari de Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, no tenían el ritmo necesario para luchar por el tercer lugar en el cajón. Además, las dudas en cuanto al planteamiento de la carrera, terminaron cambiando la estrategia de dos a tres las paradas en el bólido de español. En el tramo final, a falta de menos de diez vueltas, Sebastian ascendía posiciones con vigor; Alonso rebasaba a su compañero Raikkonen falto de garra y de gomas; Ricciardo anotaba su primer podio; más un incisivo Rosberg, que se pegaba literalmente a la trasera del monoplaza de Hamilton, intentado rebasarle, sin éxito, en varias ocasiones.
2013: Fernando Alonso logró una emocionante victoria en el Gran Premio de España. Segundo triunfo en Barcelona tras la lograda en 2006, el español rompió la estadística y venció saliendo desde la quinta posición. Con un ritmo imparable, al volante de un F138 sediento de champán y con una buena gestión de los neumáticos junto a una perfecta estrategia de carrera, el asturiano superó a Nigel Mansell en la clasificación histórica de pilotos con más victorias.
El triunfo del de Ferrari se empezó a gestar en la primera vuelta cuando, de una tacada, adelantó a Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton para situarse en la estela de Sebastian Vettel, quién trataba de pasar a Nico Rosberg. Conscientes de la importancia de gestionar los neumáticos, una estrategia a cuatro paradas fue una buena decisión para no batallar demasiado con las gomas y sacar provecho de tal ventaja del F138 respecto a sus rivales. Líder de carrera desde la vuelta 13, Alonso siguió en la primera posición a base de constancia, de cuidado de los Pirelli y velocidad única al volante del bólido rojo que le permitieron disfrutar de la prueba sin ver peligrar su plaza.
En el podio, Kimi Raikkonen y Felipe Massa acompañaron al bicampeón en casa. Aunque durante parte de la carrera se vislumbraba doblete de Ferrari en Barcelona, el Lotus E21 del finlandés volvió a demostrar su gran potencial y gestión de las gomas para acabar adelantando al brasileño y subir al segundo peldaño del cajón. Con una estrategia alternativa a la de sus compañeros en el podio -realizó tres paradas en boxes-, el campeón de 2007 ve más cerca el liderato del Mundial desde su afianzada segunda posición.
Destacable es también el rendimiento y competitividad que mostró Felipe Massa en Barcelona. Desde la novena plaza, el brasileño remontó hasta la tercera gracias a buenos adelantamientos en pista, la estrategia del equipo y al ritmo del F138. Subir al tercer peldaño del podio supone el mejor resultado del de Sao Paulo en la temporada, por lo que inicia con fuerza la gira europea.
La fortaleza de Ferrari y Lotus contrastó con la debilidad de Mercedes y Red Bull. Los de Brackley partieron desde la primera línea de la parrilla y, como ya ocurrió en Grandes Premios anteriores, la alta degradación de los neumáticos unido a la pobre gestión de las gomas del W04 hicieron que Nico Rosberg y Lewis Hamilton cruzaran la línea de meta en posiciones muy retrasadas. El alemán pudo salvar los muebles al concluir sexto pero el británico sufrió la peor prueba de la temporada y se clasificó 12º con la impotencia de no haber podido hacer nada al respecto.
Además de Mercedes, Red Bull fue uno de los equipos que sufrió en España. Apeados del podio por segunda vez en la temporada, Sebastian Vettel y Mark Webber finalizaron cuarto y quinto respectivamente, aunque tales posiciones les dejan como líderes en el Campeonato de Constructores y del de Pilotos.
2012: Pastor Maldonado sorprendió a todo el mundo al conseguir su primera victoria como piloto de F1 en el Gran Premio de España de 2011. El piloto venezolano mantuvo la cabeza fría en todo momento y supo rentabilizar la pole position que heredó después de que los comisarios decidieran desposeer a Lewis Hamilton del registro que consiguió en la Q3.
Fernando Alonso y Kimi Raikkonen completaron el podio. Alonso superó a Maldonado en la salida, pero el de Williams le devolvió la jugada en la vuelta 25, momento en el que lo superó en boxes.
Sorprendentemente, los Red Bull estuvieron lejos de la lucha por las posiciones de honor durante todo el fin de semana. Sebastian Vettel terminó sexto, mientras que Mark Webber quedó fuera de la zona de puntos.
Esta carrera también será recordada por el incendio que se produjo en el interior del box de Williams una hora y media después de que ondeara la bandera cuadriculada. 31 personas resultaron heridas, entre las que se encontraban cuatro mecánicos de la escudería de Grove.
2011: Sebastian Vettel ganó en el Circuit de Catalunya por primera vez en su carrera, pero no sin sufrir. El alemán tuvo que hacer frente a la continua presión de Lewis Hamilton, que rodó a su estela durante buena parte de la carrera. Jenson Button acabó en tercera posición. Es importante remarcar que los cuatro primeros pilotos tiraron del grupo con fuerza, especialmente en el stint en el que los coches montaron las gomas más duras, lo que les llevó a doblar prácticamente a toda la parrilla, incluyendo al ídolo local, Fernando Alonso, que notó en primera persona los problemas que los neumáticos duros causaban en el 150º Italia. El asturiano realizó una salida épica en la que pasó de la cuarta a la primera posición.
Sergio Pérez acabó en la zona de puntos por primera vez en su carrera, seguido por su compañero de equipo. Alguersuari, que corría enfrente de su afición, no pudo pasar de la decimosexta posición. Maldonado fue decimocuarto.
El KERS, el DRS y los neumáticos posibilitaron una carrera emocionante en la que dos pilotos lucharon por la primera posición hasta la bandera a cuadros. El número de adelantamientos de dicha carrera superó la cifra total de cambios de posición que se habían producido en el Circuit en la última década.
2010: Mark Webber protagonizó una de sus mejores actuaciones de toda la temporada, al conseguir subir al escalón más alto del Circuit. El australiano, que empezó desde la Pole, dominó de principio a fin una carrera en la que la incertidumbre estuvo por ver quién acompañaría al aussie en el podio. Pese a empezar desde la segunda posición, Vettel se vio obligado a entrar a boxes al salirse en la chicane de La Moreneta. El alemán bajó en la clasificación hasta caer de las posiciones de podio, ocupadas ahora por Lewis Hamilton y Fernando Alonso.
A tan solo pocas vueltas del final, una rueda del McLaren de Hamilton explotó a la vez que el británico negociaba la abierta curva tres. El resultado: el de Stevenage perdió el control de su monoplaza, sin poder evitar que éste acabara estrellándose contra la barrera de neumáticos. Con el McLaren fuera de la ecuación, Fernando Alonso pasaba a ocupar la segunda posición, que sabría mantener hasta que ondeara la bandera a cuadros. Sebastian Vettel sacó partido al abandono de Hamilton y subió al tercer escalón del podio. Jaime Alguersuari consiguió puntuar ante su afición, con una meritoria décima posición, aunque más mala fue la suerte de Pedro de la Rosa, que se vería obligado a abandonar en la vuelta veinte.
Como anécdota cabe destacar que Mark Webber celebró su victoria lanzando su casco al público de la tribuna principal. Un barcelonés de nombre Oriol sería el afortunado que lo atraparía. Posteriormente, Webber firmaría dicho casco ante las cámaras de TV3 en una gestión en la que TheF1.com jugó un papel protagonista.
2009: La Fórmula 1 volvía a Europa en el circuito español de Montmeló. Jenson Button salía desde la pole pero perdía su posición tras un arranque excepcional de Barrichello, que iba más cargado que él. Felipe Massa aprovechaba su KERS y adelantaba a Sebastián Vettel. Su compañero de equipo, Kimi Räikkönen, realizaba una salida extraordinaria adelantando a seis coches y situándose décimo.
Hacia el final de la carrera Barrichello paraba por tercera vez pero lo hacía demasiado pronto y perdía la opción de ganar la carrera. La sorpresa vino cuando Ferrari llamó a Massa por radio para informarle de que se estaba quedando sin gasolina. El brasileño luchaba con Vettel pero el equipo le ordenó que le dejara pasar. Empezó a rodar muy lento para guardar gasolina y Alonso le adelantaba en la última vuelta.
Button ganaba la carrera con Barrichello segundo y Webber tercero, con una gran carrera del australiano. Vettel finalizaba cuarto, sufriendo tras su mala salida. Alonso obtenía la quinta posición y Massa finalmente llegaba a cruzar la línea de meta sexto, aunque no podía llegar a boxes tras el final de la carrera. Detrás de él, Nick Heidfeld, Nico Rosberg y Lewis Hamilton, fuera de los puntos por primera vez en la temporada.
2008: En España se despejaron todas las dudas y como se prevenia los Ferrari firmaron un nuevo doblete, encabezado esta vez por el poleman, Kimi Raikkonen. Fernando Alonso con una expectacular seguna plaza en la parrilla de salida, conseguida con muy poco combustible, tuvo que abandonar cuando el motor de su R28 dijo basta, el asturiano se encontraba en quinta posición.
Fue un día de abandonos, y no sólo por el de Fernando Alonso, sino también por el de Heikki Kovalainen, que se salió de de pista a gran velocidad en la curva 9 y que se empotró contra las barreras de neumáticos cuando todavía iba muy rápido. El finlandés de McLaren fue trasladado al hospital, pero sólo sufrió una ligera conmoción y una pequeña lesión en un hombro por la enorme deceleración que sufrió en el impacto.
2007: Ese año comenzó de mala manera para las aspiraciones de Fernando Alonso. En la primera curva, el español que ya había superado, por línea, al poleman, Felipe Massa, vio como este alargaba la trayectoria llegando a tocar con el McLaren del español y proyectándolo fuera de la pista. Sólo la gran serenidad y sangre fría del bicampeón hizo que el incidente acabara con una simple, pero dolorosa, perdida de puestos y no con el McLaren número uno fuera de carrera.
A partir de momento, sus aspiraciones de victoria delante de sus compatriotas quedaron rebajadas a la categoría de hipótesis de ciencia-ficción y, a pesar de los esfuerzos del español, tanto Massa como Hamilton resultaron inalcanzables.
La carrera fue dominada por el menudo brasileño, seguido a prudente distancia de la sensación Hamilton y más atrás llegaba Alonso que en alguna fase de la carrera tuvo incluso que defenderse del BMW de Kubica.
2006: Fernando Alonso obtuvo la victoria en el Gran Premio de su casa por primera vez desde su llegada a la F1. En una carrera muy táctica, el español fue distanciándose poco a poco de su mayor rival hasta dejarlo impotente para recortar distancias. Con una diferente gestión de las paradas en boxes, y con un Fisichella que en la primera parte de la carrera rodó intercalado entre Alonso y Schumacher, el campeón del mundo pudo conservar en la última parte de carrera y llegar victorioso hasta la meta. Finalmente Michael Schumacher fue segundo y Giancarlo Fisichella tercero.
2005: Kimi Raikkonen consiguió la pole position y la victoria en una carrera impecable y con un monoplaza a su medida. Alonso, superó los envites de Toyota haciendo su trabajo de líder, que fue el de puntuar lo más posible. Michael Schumacher se tuvo que retirar en la vuelta 49° a causa de un pinchazo doble, mientras Barrichello, que salió desde el final de parrilla, acabó noveno. En la clasificación general, Alonso sigue en cabeza con 44 puntos seguido de Trulli con 26.
2004: Tras la vuelta de formación y justo antes de que los monoplazas llegaran a la parrilla, saltaba un espontáneo profesional a pista, pero esto no detuvo el transcurso normal de la prueba. Una pena pues este incidente, habría podido poner algo más de emoción a una carrera que fue dominada en todo momento por Michel Schumacher. Ni siquiera la rotura de sus escapes pudieron dar como resultado que el alemán viera su privilegiada posición amenazada. Al final ganó Schumacher, seguido de Barrichello a 13″ y Trulli a 32″. Alonso, Sato, Ralf, Fisichella y Button completaron la zona de puntos.
2003: Michael Schumacher se imponía por quinta ocasión en tierras catalanas gracias a la nueva evolución del motor Ferrari, que le dio los caballos necesarios para batir a nuestro compatriota Fernando Alonso que encandiló a todo un país con su formidable actuación recompensada finalmente con un segundo puesto.
2002: Después del regalo del año pasado y al triunfo en esta Michael Schumacher se convertía en el único piloto en ganar cuatro veces el Gran Premio de España y además en esta ocasión de paseo.
2001: Menos de una vuelta separó a Mika Hakkinen de haber logrado su cuarta victoria consecutiva en Montmelo y de haberse convertido con ello en el único piloto que lo había logrado hasta entonces pero la rotura de su motor en los metros finales se lo impidió. De ese modo, un afortunado e incrédulo Michael Schumacher se unía al trío de pilotos que lograban tres victoria en nuestro Gran Premio.
1998: El finlandés Mika Hakkinen se impuso en tres ediciones consecutivas ( 1998-1999 y 2000) siempre con su compañero David Coulthard clasificado en segunda posición y un Ferrari en la tercera. De destacar que a partir de 1999 tuvimos nuevamente participación de pilotos españoles y además por partida doble: Pedro de la Rosa y Marc Gene. Desafortunadamente, en suelo hispano la fortuna no estuvo con ellos.
1997: El joven piloto canadiense Jacques Villeneuve reverdecía los laureles que su malogrado padre – Gilles – había logrado 16 años antes en el circuito del Jarama, logrando una incuestionable victoria sobre el Ligier de Olivier Panis y el Benetton de Jean Alesi.
1996: Michael Schumacher repetía triunfo al imponerse bajo la lluvia al volante de su nueva montura, un Ferrari que no era ni mucho menos favorito al triunfo. Su agresivo estilo de pilotaje en el inicio de carrera hizo que sus rivales fueran claudicando uno a uno ante la demostración del “Kaiser”.
1995: Michael Schumacher inscribía su nombre en el palmarés de nuestro Gran Premio pilotando el Benetton propulsado ahora por un motor Renault. Su compañero de equipo Johnny Herbert completó el doblete del equipo y el austríaco de Ferrari Gerhard Berger completó el podium.
1994: En 1994 la Fórmula 1 se disputaba en nuestro país por partida doble ya que Montmelo acogía la celebración del Gran Premio de España con el triunfo de Damon Hill (hijo de Graham Hill ) mientras que Jerez volvía nuevamente al calendario de pruebas puntuables con la disputa del Gran Premio de Europa.
1993: En la edición de 1993, el francés Alain Prost que ese año retornaba a la competición tras un año sabático provocado por la rotura del contrato con Ferrari y su enmascarado fichaje por la escudería Williams lograba una cómoda victoria sobre Ayrton Senna y Michael Schumacher. ¡Que trío de colosos!
1992: El británico Nigel Mansell repetía triunfo en 1992 imponiéndose bajo un torrencial diluvio al joven piloto alemán del equipo Benetton Michael Schumacher.
1991: Con motivo de la celebración de los Juegos Olímpicos de Barcelona en 1992, se construyó en dicha ciudad el supermoderno circuito de Montmelo. Su inauguración tuvo lugar en Octubre de 1991 con la disputa del Gran Premio de España correspondiendo el triunfo al Williams-Renault de Nigel Mansell. De aquella prueba nos quedamos con el formidable duelo que mantuvieron en la recta de tribunas el propio Mansell y Ayrton Senna, una imagen grabada para siempre en la retina.
1990: Alain Prost volvía a pasearse en Jerez en esta ocasión pilotando un Ferrari en una prueba en la que nuevamente nos quedamos sin participación española. Su compañero de equipo Nigel Mansell completó el doblete del equipo Ferrari.
1989: Ayrton Senna obtenía una merecida victoria ( su segunda en nuestro país ) que le permitía seguir aspirando a luchar por el título mundial ante su compañero/rival Alain Prost que finalmente se llevó el gato al agua. De destacar que Luis Pérez Sala tuvo que abandonar al engancharse con el March del carioca Mauricio Gugelmin cuando se encontraba en la zona de puntos.
1988: La carrera de 1988 resultó bastante monótona ya que el francés Alan Prost se paseo materialmente por el circuito jerezano. En esta ocasión fueron dos los representantes: El ya citado Adrián Campos y el catalán Luis Pérez – Sala ambos enrolados en las filas de Minardi.
1987: En esta edición volvimos a contar con un representante en éste caso el valenciano Adrián Campos al volante de un Minardi. Al termino de la prueba el británico de Williams Nigel Mansell lograba el triunfo que un año antes se le había escapado de las manos, batiendo a los pilotos de Mclaren Alain Prost y Stefan Johansson.
1986: La gran afición al automovilismo del alcalde de la ciudad gaditana de Jerez de la Frontera, D. Pedro Pacheco hizo posible la construcción de un hermoso trazado que en 1986 acogió la celebración de un espectacular Gran Premio que finalizó al sprint con el triunfo de “Magic” Senna sobre el “León” Nigel Mansell por escasas milésimas.
1981: El canadiense Gilles Villeneuve lograba una victoria considerada por muchos como imposible ya que la potencia del motor Turbo de su Ferrari se veía penalizada por las numerosas curvas del circuito madrileño, a pesar de todo se las arregló como pudo para mantener el liderato durante 55 vueltas por delante de cuatro monoplazas que no paraban de acosarle en ningún momento y que entraron en la línea de meta en el mismo segundo que el. Tras esta electrizante prueba y sin una causa justificada el Gran Premio de España volvía a quedar apartado del calendario.
1980: La prueba fue declarada ilegal ya que en ella solo tomaron parte los equipos integrantes de la F.O.C.A.
1979: El malogrado piloto francés Patrick Depailler obtuvo una formidable victoria pilotando un Ligier en la edición de 1979, en la que destacamos el debut el nuevo y futurista monoplaza del equipo Lotus ( Lotus 80 ) que sería un fracaso, pese a que en esta prueba acabó en tercera posición.
1977: Mario Andretti y sus Lotus efecto suelo se impuso en las ediciones de 1977 y 1978, la primera de las cuales contó con la presencia del madrileño Emilio Villota al volante de un Mclaren. En ambas el piloto italoamericano dominó de principio a fin.
1976: En 1976 asistimos al polémica triunfo de James Hunt y a la participación en los entrenamientos de dos jóvenes pilotos españoles no pudieron clasificar sus respectivos monoplazas Emilio Zapico y Emilio Villota.
1975: La edición 1975 supuso la clausura definitiva del circuito de Montjuich debido al espectacular accidente que sufrió el alemán Rolf Stommelen cuyo Lola mató a cuatro espectadores que se encontraban apostados a escasos metros de la pista. El alemán del equipo Mclaren Jochen Mass fue el sorprendente ganador de esa trágica carrera disputada únicamente sobre 29 vueltas.
1974: El joven austriaco Niki Lauda lograba en el Jarama la primera de sus muchas victorias en Grandes Premios al volante de un Ferrari, en una carrera disputada bajo condiciones atmosféricas cambiantes.
1973: Emerson Fittipaldi repetía victoria un año después en Montjuich, después de que su compañero de equipo Ronnie Peterson tuviera que verse obligado a abandonar y de que Carlos Reutemann sufriera un problema mecánico cuando estaba a escasos segundos del carioca que estaba sufriendo problemas con la presión de un neumático. El francés del equipo Tyrrell Francois Cevert y el americano del equipo Shadow George Follmer completaban las posiciones de podio.
1972: En la siguiente edición, el brasileño de Lotus Emerson Fittipaldi iniciaba la escalada hacia su primer titulo mundial en el Jarama batiendo a los pilotos del equipo Ferrari Jacky Ickx y Clay Regazzoni.
1971: El escocés Jackie Stewart lograba su tercer triunfo en nuestro país ( y además consecutivo) en la siguiente edición disputada en Montjuich que contó con la participación del catalán Alex Soler-Roig a los mandos de un March.
1970: En aquella prueba se vivió un nuevo momento de tensión cuando poco después del inicio de carrera el Ferrari de Jacky Ickx y el B.R.M. de Jackie Oliver colisionaron y sus coches comenzaron a arder. Afortunadamente, ambos pilotos lograron salir ilesos del accidente. La victoria correspondió al March de Jackie Stewart que lograba la primera victoria en F1 del Team de Bicester aunque esta viniera de la mano del equipo privado de Ken Tyrrell.
1969: La carrera española se desplazó nuevamente a Barcelona y más concretamente al bello circuito construido alrededor del parque de Montjuich. La carrera ganada por el Matra de Jackie Stewart con dos vueltas de ventaja sobre el segundo clasificado Bruce Mclaren, estuvo a punto de acabar en tragedia debido a los graves accidentes que sufrieron Graham Hill y Jochen Rindt al romperse sin causa aparente los inmensos alerones de sus Lotus. Con dos circuitos en nuestro país, el R.A.C.E. tomó la decisión de alternar el Gran Premio en ambos.
1968: En el mes de Mayo se disputaba la tercera prueba puntuable celebrada en nuestra país con el triunfo del Lotus-Ford del piloto británico Graham Hill.
1954: En aquel año el rubio piloto británico Mike Hawthorn se alzaba con un brillante triunfo a los mandos de un Ferrari por delante del Maserati de Luigi Musso y del poderoso Mercedes-Benz de Juan Manuel Fangio. Por su parte, Paco Godia se quedaba a las puertas de puntuar, cosa que hoy en dia hubiese hecho al finalizar sexto. La tragedia de Las 24 Horas Le Mans de 1955 fue el motivo principal de que la prueba española fuera cancelada al igual que otras previstas ese año y condenó al circuito catalán a una amarga desaparición por su condición de urbano. De ese modo, el automovilismo perdió afición en nuestro país al no disputarse carreras de éste tipo. Pero en 1967 y gracias al apoyo técnico del holandés John Hungenholz se construyó un nuevo circuito ubicado en las afueras de Madrid, el Jarama. La primera toma de contacto con éste trazado tuvo lugar a finales de ese mismo año con una prueba de F-1 que fue ganada por el escocés Jim Clark y en la que el Jarama fue homologado como apto para acoger pruebas internacionales.
1951: Ese año el titulo se lo estaban disputando el argentino de Alfa-Romeo Juan Manuel Fangio -a la postre ganador de la prueba y el titulo – y el italiano de la Scuderia Ferrari Alberto Ascari. En dicha prueba nos vimos representado por la inscripción de dos entusiastas pilotos catalanes enrolados en las filas de la Scuderia Achile Varzi/Maserati: Francisco Godia Sales y Juan Jover, desafortunadamente éste último sufrió un grave accidente en las pruebas que prácticamente acabó con su carrera deportiva, en cambio Paco Godia tuvo una formidable actuación clasificándose décimo. Debido a las innumerables peticiones de los países para acoger una de esas pruebas puntuables el Gran Premio de España desapareció del calendario hasta 1954.
Por Juan Francisco Gómez Fernández (Autor del libro: Fórmula 1: 50 años de historia) y Martí Muñoz. Vía Cdthef1.com, Armpem.com, Wikipedia.com, YouTube.com, F1eep.com
Después del espléndido final de temporada que Ferrari realizó en 1970, la casa de Maranello tenia grandes esperanzas puestas en Jacky Ickx, Mario Andretti y Clay Regazzoni para 1971
Ni que decir tiene que Tyrrell con Stewart no compartían esta opinión, decidiendo que era hora de recuperar el título de 1969 con un nuevo chasis de fabricación propia. En Lotus, aún afectados por la pérdida de Rindt, detuvieron sin querer el desarrollo de su maravilloso modelo 72, al tiempo que buscaban nuevos mecanismos de propulsión con turbinas de gas Pratt & Whitney. A Fitipaldi todavía no le había llegado la hora.
La temporada estuvo por otra parte marcada por la introducción definitiva de neumáticos lisos "Slick" que le conferían cada vez mas, un aspecto mas similar a los monoplazas de los 80 y 90. En condiciones de seco, no volverían a llevar rayados durante 27 años hasta las estrías obligatorias de 1998. Dependiendo del tiempo atmosférico pues, los equipos podrían realizar cambios de variados tipos de gomas, si las circustancias lo requerían, sobre la propia marcha de las carreras. Dunlop por otro lado, dejaba a Firestone y Goodyear como únicos proveedores.
El mundial se iniciaba con victoria ferrarista de Andretti en Sudáfrica, pareciendo entonces que la espera de la marca italiana desde 1964, se iba a acabar.
Todo cambió de forma radical al llegar a Europa. Stewart le daba a Ickx una lección en Montjuich, sufriendo de repente los bólidos rojos, y durante toda la temporada, unos constantes problemas de vibraciones.
El segundo "escocés volador" repetía victoria en Mónaco, esta vez por delante de un joven sueco llamado Ronnie Peterson que asombraba en su primer año de F-1 con un March.
Ickx se volvió a aliar con su estimada lluvia para vencer en Holanda antes de que Stewart encadenara 3 nuevas victorias en Paul Ricard (aunque Ferrari siempre acusó a Tyrrell de usar gasolina ilegal para conseguir CVs extra en la larga recta de Mistral), en Silverstone y en Nurburgring.
El suizo de BRM, Jo Siffert obtuvo una victoria arrolladora en Austria antes de perecer al acabar el año en un accidente con incendio en Brands Hacht. Peter Ghetin triunfó con el otro BRM por 10 milésimas de segundo en el GP italiano en Monza, la diferencia mas pequeña de la historia de la F-1, en el final apoteósico de una carrera que tuvo ¡25 cambios de líder! Casi como las carreras de hoy en día…
Stewart, que era campeón matemático desde la prueba de Austria un mes atrás, conseguía su sexta y última victoria de la temporada en un aguacero en Canadá con un Peterson, cada vez mas sorprendente, de nuevo, tras sus talones.
Su primera temporada iba a concluirla con un subcampeonato fantástico. El segundo piloto de Tyrrell, François Cevert ayudaba a obtener el título de constructores al convertirse en el primer francés que ganaba en México, un GP desde los tiempos de Trintignant.
El "leñador" Ken Tyrrell había sido capaz de construir por fin su propio coche ganador para Stewart.
GP italiano en Monza, la diferencia mas pequeña de la historia de la F-1
El año que menos participantes estuvierón en la parrilla de salida, solo 16
Matra y Stewart repitieron suerte en 1969 con un poco de desarrollo en su monoplaza, el MS 80, viendo que las cosas no habían ido tan mal el año precedente
Sus rivales volvían a ser Rindt y Hill en Lotus, McLaren y Hulme en McLaren y el Brabham de Jackie Ickx que había dejado a los italianos de Ferrari ocupados en diseñar un coche mas competitivo de cara a temporadas posteriores.
En Junio, Fiat, con la familia Agnelli a la cabeza, compraba el 50% de Ferrari, dejando al ilustre apellido de Enzo como estandarte de competición de los turismos de Turín.
La mayoría de los equipos pues, formaron casi una copa monomarca en la que el motor Ford-Cosworth otorgaba una igualdad extraordinaria, suministrando el propulsor a la casi totalidad de los bólidos que formaban las parrillas. Las parrillas de salida, por cierto contaron con la mas baja media de participantes por GP, solo 16.
En las dos primeras pruebas del mundial, Stewart se imponía con claridad, sobre Hill en Suráfrica y sobre McLaren en Motjuich. La prueba española estuvo marcada por los dos espectaculares accidentes que protagonizaron los Lotus al perder sus alerones en el cambio de rasante de la recta del estadio olímpico.
La FIA reaccionó con inteligencia y en la siguiente prueba en Mónaco, se prohibieron los alerones altos tras los entrenamientos ante las protestas de los equipos. En las carreras y temporadas sucesivas, sus diseñadores los harán reaparecer de formas mas bajas, optimizadas y bien ancladas al chasis. Hill consiguió con Lotus su quinta y última victoria en Mónaco por delante de Piers Courage que pilotaba el Brabham de la escudería privada de un tal Frank Williams.
Stewart encadenaba de nuevo una de sus típicas rachas de victorias: En Holanda aprovechando problemas mecánicos en el Lotus de Hill; en Francia ayudando a su compañero Beltoise a conseguir el doblete para el júbilo local de Matra por delante del Brabham de Ickx; y en Gran Bretaña como resultado de una lucha fraticida con el Lotus de Rindt, al timpo que Neil Armstrong ponía su pie en suelo lunar.
La verdad es que Stewart tuvo que reconocer que Ickx le dio un repaso en Nurburgring, donde tanto había brillado el año anterior, pero en la siguiente prueba en Monza, el escocés se hacía matemáticamente con el título tras vencer en un nuevo final de infarto en el autódromo italiano.
Stewart batía a Rindt, Beltoise y McLaren, separados los cuatro por solo dos décimas de segundos en la línea de meta.
Las tres últimas pruebas vieron victorias de Ickx, Rindt y Hulme sazonadas con pobres resultados de Stewart que hasta entonces registraba una fiabilidad mecánica mas que notable. No por ello se privó de conseguir junto a Beltoise el mundial de marcas para Matra. Los franceses, al igual que gente de otras escuderías, experimentaron tracciones 4X4 en algunas pruebas pero pronto quedó claro que no llevaban a ninguna parte en un campeonato en el que las velocidades punta crecían sin parar a costa de vehículos cada vez mas planos, ligeros y aereodinámicos.
Stewart preparaba un cambio de aires para 1970 mientras que Ickx y Rindt aguardaban una nueva oportunidad.
Desde que empezamos a trabajar en nuestra Web, dado que nos avala una larga y extensa experiencia en el mundo de la Fórmula 1, de vez en cuando nos piden colaboración para con otros sitios. Aquí os dejamos algunos de los trabajos extras que hemos hecho:
* Nuestra colaboración con la productora de televisión "Grupo Ross"
F1enestadopuro estuvo colaborando durante seis meses con una productora "Grupo Ross" que a su vez trabajaba para canal de televisión Extremadura. Hicimos una series de trabajos en los que explicábamos un poco todo lo relacionado con el mundo de la fórmula 1, tanto en técnicas, como mecánicas, un pequeño y leve repaso a la historia de este deporte, así como a su protagonistas, muchos de ellos ya convertidos en mitos y leyendas de la fórmula 1. Una pequeña introducción para resolver las primeras dudas de aquellos que se incorporen a este magnifico deporte, y así lo entiendan mejor.
F1enestadopuro ha colaborado con el programa de Radio Cope Elche, en algunas tertulias, aportando información sobre los Grandes Premios del momento. Previos, Crónicas y toda la actualidad de la fórmula 1 durante la temporada 2012. Aquí os dejamos algunas de ellas:
Colaboración de F1enestadopuro con Radio Cope Elche y Javier Coloma
En la actualidad, F1enestadopuro también colabora para una prestigiosa revista llamada “Grada”, escribiendo artículos relacionados con el mundo del automóvil de esta comunidad autónoma . Por otro lado y dada nuestra dilatada experiencia, también hacemos de vez en cuando, alguna que otra referencia a la Fórmula 1.
* Colaboración y patrocinio con Wehey
También estuvimos patrocinando y colaborando con la plataforma de Whey, la encargada en su momento de abrir un chat con el nombre de cada Gran Premio, para así en cada carrera poder comentar a través de cualquier dispositivo móvil.
* Artículos para el periódico de mayor tirada de México, "Excelsior"
En el mismo guardaban todos los fines de semana de Gran Premio una columna para escribir mis crónicas de cada carrera.
F1 en estado puro está compuesto por dos personas, Mamen F1 y Chefo. Desde su adolescencia, ella es una apasionada seguidora de la fórmula 1 y ahora, 30 años después y como experta en este deporte, es la editora de F1 en estado puro además del corazón y motor de este sitio web. La parte técnica del blog, la lleva Chefo. Él es el encargado de ensamblar las piezas y de que las cosas funcionen.
Actualizamos diariamente, haciendo un recorrido por todo internet para traerte las mejores noticias relacionadas con la Fórmula 1. Además te ofrecemos toda la historia de este deporte, así como la biografia de sus mitos y leyendas y protagonistas actuales. Cobertura de previos, crónicas y mucho más de cada Gran Premio de la temporada. Todo ello tratado desde el amor que le procesamos a este deporte.
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En el mismo guardaban todos los fines de semana de Gran Premio una columna para escribir mis crónicas de cada carrera.
El GP de la India ha sido un éxito a todos los niveles
Es admirable y digno de mención que en su primer año hayan conseguido una asistencia de público tan elevada junto con un buen nivel de organización. Pero el GP de India ha sido sobretodo un éxito rotundo a nivel estratégico porque por fin la F1 se ha podido establecer en un mercado esquivo e importante como el indú. La India es el segundo país más poblado del mundo con 1.160 millones de habitantes donde jamás en su historia se había disputado una carrera de F1. Este año no sólo se ha construido un circuito moderno con un trazado espectacular y variado, se ha conseguido también celebrar este Gran Premio con la participación, incluso, de un piloto indio en el equipo español. Increíble, ¿no?
Con una asistencia oficial de 95 mil espectadores el domingo, el éxito del GP se resume en las palabras de Bernie Ecclestone: "Si les hubiésemos dicho a esta gente hace 3 años la palabra Fórmula 1, no hubiesen sabido de qué les hablábamos. El GP ha tenido un ambiente y una respuesta fantástica.”Continue reading »
El Gran Premio de Azerbaiyán tiene sólo dos años de historia (tres si incluimos la primera edición celebrada en Bakú bajo el nombre de Gran Premio de Europa), pero ya se ha ganado un sitio entre los más esperados de la temporada como consecuencia de las interesantes carreras que ofrece.
Antes de comenzar con el siguiente previo, ya que en menos de una semana tenemos de nuevo carrera con el Gran Premio de Rusia, vamos con nuestra ya habítual
![1972a[1]](http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2014/08/1972a1.png)
![f1dvd72[1]](http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2014/08/f1dvd721.jpg)
![_Kyalami-1972-03-04[1]](http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2014/08/Kyalami-1972-03-041.jpg)
![circuito-espana[1]](http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2014/05/circuito-espana1.jpg)
Michael Schumacher
Damon Hill
Giancarlo Fisichella
Rubens Barrichello
Kimi Räikkönen
Max Verstappen
![1971_Mario_andretti_South_Africa_-_1971[1]](http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2014/03/1971_Mario_andretti_South_Africa_-_19711.jpg)
![1971cartelzh4[1]](http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2014/03/1971cartelzh41.jpg)
![Stewart_69_england_01[1]](http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2014/03/Stewart_69_england_011.jpg)
![montjuich1969d1-e1285443537792[1]](http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2014/03/montjuich1969d1-e12854435377921.jpg)
Es admirable y digno de mención que en su primer año hayan conseguido una asistencia de público tan elevada junto con un buen nivel de organización. Pero el GP de India ha sido sobretodo un éxito rotundo a nivel estratégico porque por fin la F1 se ha podido establecer en un mercado esquivo e importante como el indú. La India es el segundo país más poblado del mundo con 1.160 millones de habitantes donde jamás en su historia se había disputado una carrera de F1. Este año no sólo se ha construido un circuito moderno con un trazado espectacular y variado, se ha conseguido también celebrar este Gran Premio con la participación, incluso, de un piloto indio en el equipo español. Increíble, ¿no?