Los japoneses entran en la batalla dialéctica
Después de meses aguantando cada vez más críticas por parte de McLaren, Honda responde con su propio ataque hacia el equipo con el que aún está asociado hasta finales de 2017.
A lo largo de este 2017, la biblioteca de críticas que McLaren ha tenido a la hora de valorar la falta de potencia y fiabilidad de Honda ha sido inacabable. Aunque quizás golpear al propio compañero de viaje en público tampoco fue nunca la mejor solución. Tras el anuncio el pasado viernes que confirmó el ‘trueque’ de motores entre McLaren y Toro Rosso para la Fórmula 1 de 2018, en Honda han decidido cambiar de estrategia y donde antes había paz, ahora han surgido también comentarios oficiales en los que se critica la forma de trabajo del equipo de Woking.
Una entrevista en la página web de Honda Racing realizada a Masashi Yamamoto, su jefe de competición, ha generado cierto revuelo al mostrarse finalmente las primeras críticas hacia McLaren. En los casi tres años de asociación entre las dos marcas, los ataques habían ido siempre en una dirección pero ahora que el divorcio está firmado, en Honda no parecen por la labor de mantener las apariencias. En la entrevista, Yamamoto señaló a McLaren como una estructura sin buenas capacidades para adaptarse al cambio. Según el japonés, esa actitud inamovible habría complicado el trabajo de Honda, atándola de pies y manos.
«Trabajando con McLaren, me he dado cuenta que son una compañía muy grande que es muy distemática. Es evidente que son muy fuertes por ello pero, a la vez, les resulta difícil adaptarse al cambio», aseguró Yamamoto. Según apuntaba en la entrevista, la ventaja de trabajar con un equipo pequeño como Toro Rosso en teórico crecimiento era que habría una mentalidad más abierta para hacer las cosas de forma distinta, al contrario que en la estructura de Zak Brown. Así, Honda ve en Toro Rosso una oportunidad única de trabajar como proveedor de motores pero a su vez, tener más libertad para hacerlo sin estar supeditados a las ‘manías’ de una gran estructura como McLaren.
En una curiosa comparación culinaria, Yamamoto deja entrever que le gusta más un buen estofado casero que un plato de sofisticada comida francesa. Es la comparación culinaria utilizada para comparar el espíritu de ambos equipos. La última en referencia a McLaren, mientras el primero es Toro Rosso. Según Yamamoto, al estofado se le pueden añadir más elementos para hacer que la comida sea sabrosa mientras el exceso de sofisticación del plato francés hace que funcione aplicando estrictamente la receta. Una metáfora para concluir que en McLaren se tiende hacia una cierta rigidez. Para 2018, solo se aceptará una mejoría evidente.
La postura actual de Honda puede responder a varios motivos. Entre ellos, el de mantener una imagen de marca fuerte que no se deja pisar —y es leal en público a su socio mientras permanezcan unidos—, además de justificar su fracaso técnico ante el inminente comienzo de su trabajo en Faenza. Por otra parte, el director de Honda Racing no esconde que rindieron por debajo de lo esperado.
En definitiva, Yamamoto deja entrever el ‘choque’ de distintas culturas como la británica y la japonesa. De hecho, Yamamoto reconocía que una de las ventajas de la asociación con Toro Rosso es que «Franz Tost sabe mucho de Japón, conoce la cultura nipona, y tenemos una buena comunicación». Y Honda no se rinde. «Tenemos hasta 2020 tres años con este reglamento, y queremos demostrar nuestra capacidad de mejora con esta tecnología. Queremos demostrar el potencial de Honda»
Vía Elconfidencial.com
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Dirá lo que quiera, que incluso puedo estar de acuerdo con ellos en algunas cosas, pero cuando no hay motor, no lo hay y no es problema de que funcione la suspensión o no.
Pues sí amigo, aquí lo que consiste es en quedar lo mejor posible después del desastre. En fin, por el bien del deporte y el espectáculo esperemos se recuperen en Toro Roso y al igual que Renault den la talla para que podamos ver más luchas en pista. Saludos y como siempre gracias.
Y por que los motores honda caminan con mucha mas velocidad en la INDY en que le fallan
Porque Honda lleva más de 20 años consecutivos trabajando en Estados Unidos en una estructura independiente y autónoma respecto a la casa matriz en Japón y también porque los motores usados en Indycar son mucho más simples en su estructura, funcionamiento y operación que los sistemas híbridos usados en Fórmula 1
Hay que tener en cuenta tambien que en la Indy existe un reglamento bastante mas estable que en la F1, por lo tanto es mas probable avanzar y es mas probable para mas equipos adaptarse a las condiciones establecidas en el; en la F1, cuando un equipo domina, aparece alguien que protesta porque no le va bien e inmediatamente aparecen modificaciones en el reglamento que hacen todo mas complicado. La Indy es mucho mas sencilla en casi todo.
Si señor, Carlos tienes toda la razón. Un comentario muy acertado. Muchas gracias por tu visita y por tu comentario, esperamos volver a verte de nuevo por este tu sitio. Será un placer leerte. Saludos amigo.
Hola Juan Francisco, antes de nada queremos darte la bienvenida a este tu sitio y como no, agradecer el detallazo de contestar a uno de nuestros usuarios. Por su puesto, mejor contestado imposible, se puede decir más alto pero no más claro, por ello doblemente gracias. Un placer tenerte por aquí y esperamos a volver a leerte de nuevo. Saludos amigo.
Pues sí amigo, pensaba responder a tus dudas pero cual es mi sorpresa y sobre todo alegría el ver el movimiento de comentarios donde ya se han encargado de contestarte y además muy bien, por lo cual poco más tengo que añadir. Un saludo y nuevamente gracias por tu visita y comentarios, cualquier otra duda, ya sabes, aquí estamos.
Excelennte le voy a Toro Rosso el 2018 aguante honda 🙂 the Power of dreams
Hola Christian, si no mal recuerdo es la primera vez que te vemos por este tu sitio. Antes de nada quería darte la bienvenida y agradecer tu visita y comentario, los cuales esperamos no sean los útlimos y volver a verte y leerte de nuevo por aquí. Saludos y nuevamente gracias.