Telemetría para Melbourne / Previo de Fórmula 1 Gran Premio de Australia

Albert Park 

– 16 curvas

– Rectas con velocidades muy altas

– 5,3 Kilómetros de largo

– 58 Vueltas al circuito

– 307’574 kilómetros de distancia

– 20 segundos se tarda en pasar por el pit lane

– Está entre los diez circuitos que mas penalizan en la pasada por el pit lane

Combustible

Si tuviéramos que definir como rápido o lento este circuito, lo más correcto sería decir que es más bien rápido. Pero lo cierto es que el trazado australiano es un compuesto de rápidas largas rectas y de algunas curvas muy lentas. El consumo de combustible por vuelta es de unos 2,48 kilos.

Motor

El 69% de la vuelta se hace con el gas a fondo, por lo que resulta un circuito exigente para el motor. Sin embargo la importancia del motor reside más en tener potencia para acelerar tras las bruscas frenadas que en velocidad punta. Los frenos también sufren mucho por las curvas cerradas que tiene Albert Park.

Además, este es un circuito semiurbano, por lo cual las características de su asfalto no son como las de un trazado normal. Como es lógico, el Viernes en la sesión de entrenamientos libres el asfalto presenta mucha menos goma que el Domingo en la carrera.

Aerodinámica

Melbourne es un circuito de alta carga aerodinámica por lo que los equipos tienen que configurar los coches para estas características. El hecho de que se frene demasiado en algunas curvas y que los pilotos busquen acelerar para salir rápido de las mismas obliga a tener mucho apoyo para conseguir una buena tracción.

Suspensión

La suspensión tiene que tener una configuración equilibrada para no resultar ni muy rígida ni muy blanda. Los pianos, zonas bacheadas y las frenadas requieren de una suspensión blanda, pero también el coche necesita responder bien en los cambios de dirección de las curvas, por lo que una suspensión demasiado floja no respondería bien.

Frenos

Uno de los puntos más importantes en la preparación del coche es la refrigeración de los frenos. Hay que vigilar mucho este punto dado que se producen muchas frenadas bruscas y en ese sentido los frenos sufren mucho.

Neumaticos

Por otra parte los equipos han venido utilizando los neumáticos con los compuestos medio y blando en este circuito, por lo que ésta resulta la mejor opción posible. Este año con las gomas nuevas, aún es una incógnita saber su comportamiento en la pista, sobre todo para el día de la carrera, ya que al ser un circuito semiurbano el asfalto irá cambiando con el paso de los días.

Adelantamientos

Albert Park no es que sea un circuito donde sea sencillamente fácil adelantar. Sin embargo, sí que es un trazado que, pese a la dificultad, presenta varios puntos en los que se puede realizar un adelantamiento.

En todos la táctica sería la misma. Aprovechando las largas rectas del trazado, se apura al máximo la frenada y se intenta pasar por el interior al piloto que llevas delante. El punto principal es la primera chicane, no sólo porque se puede adelantar durante la carrera si no porque en la salida también pueden producirse adelantamientos. Con el sistema DRS, los coches tendrán esa ayuda extra para los adelantamientos. Está previsto que los puntos de activación y utilización del DRS sean exactamente los mismos que los de la temporada pasada. De todas formas en breve abriremos una entrada en la que lo explicaremos con más detalles.

Las otras curvas donde se puede adelantar son la curva 3, la chicane Clark y la Curva Ascari. Debido a la velocidad de la curva 11, se aprovecha para pegarse lo máximo posible al coche de delante y se intenta realizar el adelantamiento en la Curva Ascari (Curva 13 del circuito)

Vía Arpem.com