Lauda, Reutemann y Fisichella
Ambos se retiraron en pleno Mundial de F1. El austriaco se fue harto de Brabham, el argentino, por desavenencias con Williams y Fisichella se fue a Ferrari en mitad de temporada.
Cada vez son más las voces autorizadas del paddock que ponen en duda que Fernando Alonso termine la temporada con McLaren Honda. El bicampeón asturiano lleva dos años luchando contra los elementos y un tándem constructor-motorista que no avanza. Las esperanzas estaban depositadas en 2017, pero la pretemporada y el inicio en Australia vislumbran un horizonte bastante negro para McLaren Honda. ¿Se cansará el asturiano y se bajará del coche mediada la temporada? ¿Buscará cambiar de equipo? ¿Aguantará a la espera del tantas veces anunciado salto adelante hacia los equiposdominantes? Preguntas aún sin respuesta que sí tienen antecedentes de retiradas express en la F-1 del pasado.
Niki Lauda y Carlos Reutemann son los dos casos más famosos de 'espantada' mediada la temporada. El austriaco, director no ejecutivo de Mercedes en la actualidad, vivió una situación muy similar a Alonso. En 1979 era bicampeón del mundo y le tocó penar con un espantoso Brabham. Tras once abandonos en trece carreras, llegó el GP de Canadá, penúltima cita del Mundial, Lauda dio dos vueltas la mañana del viernes, se fue al box y le dijo a Ecclestone, dueño del equipo, que se iba porque "no quería seguir conduciendo en círculos". Bernie lo aceptó y le sustituyó para esa cita y la siguiente por el argentino Zunino. Tres años después, Lauda volvió al Mundial y ganó su tercer título en 1984.
Por su parte, Reutemann dejó Williams tras la segunda carrera de 1982 por hastío y desavenencias con Williams. El año anterior, su propio equipo prefirió que el Mundial lo ganara Piquet y su Brabham. Algo inaudito e ilógico que vino precedido de una desobediencia de 'Lole' a Sir Frank que prefería a su compañero Jones. Reutemann desafió a Williams y se la jugaron en una decisión absurda para beneficiar un triunfo parcial en lugar de un título. Pese a eso, el de Santa Fe continuó en Grove, pero tras el GP de Brasil y pese a ir tercero en la general, Reutemann anunció que se iba a su casa.
Otra opción que tendría Alonso es cambiar de equipo este mismo año, algo difícil por contrato y que necesitaría, a priori, un acuerdo entre equipos o la baja de un titular… y que el asturiano decida romper su contrato con McLaren, asumiendo las consecuencias que marquen su actual acuerdo. A lo largo de la historia de la F-1 hay muchos nombres que ya lo hicieron. Algunos de ellos fueron Fisichella, Trulli, Verstappen, Salo, J.J. Lehto, Kvyat, Frentzen, Alesi, De Cesaris o Roberto Moreno.
Por su parte, como ya venimos diciendo, de tanto retumbar en su cabeza la palabra paciencia cada vez la aborrece más. Alonso, como todos los que quieren su bien, se está cansando de esperar a que McLaren y Honda construyan un monoplaza que, como mínimo, sea competitivo y le acerque a los más rápidos de la parrilla para poder luchar por algo más que por un raquítico punto. Y viendo que eso está más lejos de suceder que hace un año con los nuevos problemas que han encontrado los japoneses el rediseño de su motor, el asturiano baraja posibles opciones para su futuro.
La más inmediata, como desveló ayer AS, pasaría por buscar una alternativa, un asiento en un equipo con mejor rendimiento, esta misma temporada. De momento es solo un pensamiento y lo más probable es que no se mueva de Woking en 2017, pero en caso de atreverse a dar tal paso estaría más que justificado y le ampararía el reglamento. Este permite que un piloto cambie de colores durante el transcurso de un Mundial y hay varios ejemplos de ello a lo largo de la historia, pero el espejo que más cerca tiene Fernando para fijarse es Fisichella.
El italiano, que acompañó a Alonso durante sus años de campeón en Renault, hizo en 2009 lo que el español puede hacer en 2017: dejar una escudería a mitad de temporada para irse a otra. En su caso, el salto fue de calidad, ya que pasó de correr para Force India, donde llevaba más de un año y medio, para hacerlo en Ferrari.El fichaje de Giancarlo por la Scuderia se concretó tras la decimosegunda carrera del año, el GP de Canadá, y se estrenó al volante del F60 ante los ánimos de los tifosi en el GP de Italia.
Disputó de rojo las últimas cinco citas de aquella temporada que vio ganar al Brawn de Button y que acabarían suponiendo el final de su trayectoria en la F1. Ferrari dejó a Force India sin su piloto, al que reemplazaron por Vitantonio Liuzzi, ya que se vieron obligados a acudir al mercado en un momento tan avanzado de la temporada después del recordado accidente que sufrió Massa en Hungría con la tuerca que le golpeó en la cabeza. Participaron en dos carreras, Valencia y Bélgica,con su probador Luca Badoer, pero no convenció.
Cuando Ferrari llamó a su puerta en los últimos compases de su carrera, Fisichella se llevó la sorpresa de su vida. "Estoy en el séptimo cielo, me cuesta creer que haya alcanzado el sueño de mi vida. Daré el máximo para recompensar a la escudería por la gran oportunidad que me ha dado", dijo el amigo de Alonso al conocer su fichaje. Su rendimiento compartiendo box con Raikkonen fue discreto, pero cumplió el sueño de correr para el equipo más legendario. La experiencia lo compensó todo. ¿Le compensaría a Fernando hacer lo mismo?
Vía As.com
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