La FIA publica las nuevas regulaciones de 2015
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El Consejo Mundial de los Deportes de Motor de la FIA (WMSC) ha anunciado esta tarde cambios en el Reglamento de la Fórmula 1 previsto para 2015. Con una reducción de horas generalizadas, destaca el nuevo formato de re-salidas después del período de Safety Car en las nuevas normas que la Fórmula 1 tendrá a partir de 2015.
El Consejo Mundial de los Deportes de Motor de la FIA (WMSC) ha anunciado esta tarde cambios en el Reglamento de la Fórmula 1 previsto para 2015.
La fecha límite en la que las regulaciones técnicas y deportivas podrán ser variadas sin necesidad de unanimidad será el día 1 de mayo en cada de temporada, empezando por 2015. Hasta ahora, esa fecha era el 30 de junio.
Cambios en las regulaciones deportivas de 2015
Unidades de potencia
Después de ver el sufrimiento de los equipos y pilotos por poder disputar la vigente temporada con cinco motores diferentes antes de sanción, la FIA ha decidido que en 2015, el número máximo de motores permitidos antes de sanción será de cuatro por piloto.
No obstante, si finalmente la temporada llega a constituirse con más de veinte Grandes Premios, dicho número aumentaría hasta cinco.
Por otra parte, la penalización por usar más de los cuatro (o cinco) motores en la misma temporada consistirá en que el piloto que así lo haga, se verá obligado a partir la carrera del domingo desde la última posición de la parrilla, y no desde el Pit Lane, como es la norma actualmente.
Re-salidas bajo el Safety Car
Las re-salidas después del coche de seguridad ahora consistirán en una nueva salida desde la parrilla en la línea de meta. Esto no sucederá si el período de Safety Car se da a menos de dos vueltas de la salida oficial, o si a la carrera le restan cinco –o menos- vueltas.
Tests
La pre-temporada consistirá en tres jornadas de test de cuatro días cada uno, que serán organizados todos en Europa (presumiblemente en Jerez de la Frontera y Barcelona) al inicio del año natural de 2015. Aunque esto será reducido a dos jornadas de cuatro días de test de cara a 2016.
Se organizarán dos jornadas de test –de dos días cada una- durante la temporada, también en Europa. Dos de estos cuatro días totales deberán estar dirigidos a los programas de jóvenes promesas.
Tests aerodinámicos
El número horas que un equipo puede estar usando su túnel de viento decaerá de las 80 horas/semana actuales a solo 65 horas semanales.
De cinco horas será la reducción del tiempo que pueda ser usado el efecto del viento, llegando a una cifra máxima de 25 horas por semana.
Por otra parte, el uso de los CFD (Fluidos Dinámicos Computacionales) será –también- reducido de 30 a 25 teraflops.
A diferencia de la norma actual, se permitirán dos períodos de ocupación del túnel en un mismo día.
Finalmente, los equipos solo podrán nominar a un único túnel de viento por temporada.
Especificaciones del coche por evento
Las vigentes restricciones del parc fermé (parque cerrado) ahora (2015) se aplicarán al inicio de los Entrenamientos Libres 3 en lugar del inicio de la calificación.
La norma del parc fermé consiste en que cuando un auto rueda en la calificación, no se podrán retocar los ajustes del coche, balance o set-up, en el resto del fin de semana.
Llantas y neumáticos
Finalmente, la prohibición de las mantas de neumáticos no se aplicará en 2015. Sin embargo, esto será re-discutido si el diámetro de las llantas y/o neumáticos aumentan en el futuro.
Toque de queda del personal
Se permitirá al personal de los equipos estar trabajando un total de siete horas (una más que en 2014) en el monoplaza durante la noche del viernes, después de los Libres. En 2016, además, este tiempo seguirá aumentando hasta las 8 horas.
Cambios en las regulaciones técnicas de 2015
- Algunas reglas de las narices de los coches han variado en busca de una mejora de la seguridad, aparte de proporcionar estructuras más agradables estéticamente hablando.
- Implantación de planchas de titanio en el suelo de los monoplazas para crear chispas.
- De otra manera, las nuevas regulaciones se aseguran de que los discos de frenos giren a la misma velocidad que las ruedas.
- Finalmente, el sistema -de dos fases- de retención en la fijación de las ruedas pasará a ser obligatorio.
En breve redactaremos una crónica sobre esta noticia, entre tanto igualmente vosotros también podéis dejar vuestras opiniones respecto a estas nuevas normas con las que nos vamos a encontrar la próxima temporada.
Vía Cdthef1.com, f1eep
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Y de la potencia y del sonido no hay nada?
Solo maquillaje superficial.
Si hoy existe una «fuga» en la audiencia mundial, con estos parches la seguira habiendo.
Sera tan dificil interpretar lo que piden los fans?
Parece que hacen caso omiso a lo que la afición decimos, se pasan por el forro nuestras opiniones. Ahí es donde deberiamos entrar nosotros y tomar la decisión de no ir a los circuitos o dejarlo de ver, pero como este deporte engancha y somos tantos que de eso se aprovechan sabiendo que como quiera que sea seguiremos ahí. Aunque viendo las perdidas que están teníendo esperemos hagan algo a tiempo. Seguiremos luchando porque nos devuelvan la ´fórmula 1, la natural, nada de lo que quieren hacer, poco malo y artificial. Menuda pandilla de ineptos, ya les vale, más bien podían ir dimitiendo uno a uno y dejar paso a la sabia nueva, gente como expilotos que lo llevan en la sangre y han estado a pie de pista, saben bien lo que darle a la gente…Solo queremos espectáculo que es lo que ha caracterizado siempre a este deporte. Paciencia amigo y seguir protestando hasta que nos escuchen de verdad. Un saludo y gracias como siempre por estár ahí.
En estos momentos difíciles para la F1, no me puedo rajar. Debo decir algo, aunque sea ese pequeñito grano de arena que me permite, al menos, el derecho al pataleo; pues otra cosa no se puede pretender. Ferrari da pena. Alonso da pena, pero por otros motivos. La F1 da pena en general. Como apuntó De La Rosa, tienen que volver los v8, mejor los v10, no, no, los v12. Con ese sonido mágico de mosquito gigante cabreado. Pero también estoy, mal que me pese, con Lobato: «sabes que eso no va a volver».Ahí, en las palabras de de la Rosa y de Lobato, se resume todo el sentir de la afición y toda la situación actual de la F1. La mejor F1 es la de los motores v12, v10, v8, pero la F1 no vuelve sobre sus pasos. Mira hacia adelante. Innovará, traerá nuevas cosas, pero no lo que ya ha dejado. ¿podemos concluir en que entonces la F1 llegó a su tope, y todo lo que vendrá será peor? Ahí lo dejo por hoy. Un abrazo a todos.
Nos alegramos de volver a verte por aquí amigo. Un saludo