Montezemolo mete presión al equipo
Como en otras situaciones similares para Ferrari en el pasado, también ayer se abrió el cielo de Maranello y habló La Voz desde sus alturas: “Tenemos diez días por delante, durante los cuales debemos hacer todo lo posible para llegar a Texas con un coche que puede luchar por la victoria”. Luca Cordero di Montezemolo puso a los ingenieros de Ferrari en el disparadero, además de dar otra vuelta al torniquete de la extrema presión que vive el equipo técnico de Maranello.
En Ferrari no sentó bien que Fernando Alonso repitiera una y otra vez aquel mantra: “No tenemos novedades en las últimas seis o siete carreras” Para Pat Fry y Nick Tombazis las palabras de Alonso no eran completamente ciertas. Pero este había tirado por la vía más recta. Si las novedades no han funcionado, es como si no hubieran existido. En Buddh, ante la prensa italiana, insistió: en Ferrari se habla de evolución, de enfoques agresivos, para luego nada. En Red Bull sin embargo, callan y avanzan. Con su postura y su mensaje, Montezemolo ha rubricado las palabras de su piloto, quien también lanzó al aire aquel “luchamos con Newey” no solo dirigido a Sebastian Vettel.
Menos palabras
Diez días por delante para lograr un coche ganador. “Las palabras no valen para nada: este es el objetivo” sentenciaba Montezemolo a modo de puñetazo en la mesa. Si el presidente de Ferrari fue igual de contundente en la reunión mantenida ayer con el equipo técnico de Ferrari, las orejas de Fry, Tombazis y compañía deben estar todavía candentes.
“Este fin de semana ha sido difícil de leer, para empezar el sábado, cuando vi una situación que no estaba enteramente clara”, se lamentaba, “en lo que Ferrari se refiere, quiero entender por qué las nuevas piezas que pusimos en pista solo mejoraron parcialmente el rendimiento del F2012, lo que impidió a Alonso luchar por las posiciones de cabeza de la parrilla”. Y luego llegó la 'colleja', “…a pesar de las diferentes expectativas de nuestros ingenieros”.
Porque el tiro había salido por la culata. “Debemos atacar y adoptar un enfoque agresivo en el desarrollo del coche para estas cuatro carreras, incorporando novedades en cada una de ellas para reducir la diferencia y luchar por la victoria para poder traer a casa el título”, anunciaba antes de Japón Nick Tombazis, 'chief designer' de Ferrari y responsable de aerodinámica. Tres carreras después se han visto los resultados. Y la 'colleja' del presidente. “Las palabras no valen de nada”.
Entre la espada y la pared
Tras Abu Dabi resulta difícil imaginar cómo Ferrari va a poder recortar distancias al comprobar el rendimiento del F2012 en entrenamientos, donde incluso Maldonado y Raikkonen -además de los dos Red Bull y McLaren- terminaron por delante de Fernando Alonso. Los ingenieros de Maranello tienen un duro y complejo reto por delante. Con el extraordinario nivel del RB8 y el listón que Alonso está poniendo con su rendimiento -alabado de nuevo hasta la saciedad por Montezemolo ayer- , se enfrentan a una dura tarea. Sometidos al acoso y escrutinio constante de los medios de comunicación y obligados a explicarse, Fry y los suyos se encuentran entre la espada y la pared.
¿Se trata de falta talento, medios, es cuestión desorganización? El caso es que ya en abril Pat Fry reconocía el complejo proceso de reorganización necesario en el equipo técnico de Maranello tras descubrir en febrero que el F2012 no respondía a las expectativas creadas en su diseño y simulación previa a la pista.“No quisiera entrar en detalles sobre dónde están los problemas”, explicaba por entonces, “no se trata solo de construir un coche rápido, sino que fundamentalmente necesitamos cambiar la metodología que usamos para seleccionar, diseñar y fabricar para que seamos competitivos a largo plazo”. Y remataba “hay trabajo en marcha absolutamente en todas partes dentro de la compañía, en la metodología básica, y también en la forma de actualizar el monoplaza”.
"Ninguna piedra sin dar la vuelta"
Con el túnel de viento propio cerrado y el de Toyota alquilado, si los 'fundamentals' de Ferrari están en plena revisión, quizás se entiendan las limitaciones que sus ingenieros están encontrando para el desarrollo de un proyecto, el F2012, que nació con el tiro errado, y que quizás se encuentre con un techo técnico difícil de romper, al menos “en diez días”, como exige Montezemolo. Pero quizás en Ferrari se la jueguen, y podamos ver algunas sorpresa técnica ante el desafío del título. ¿Podría llegar un "doble DRS" en Austin, por ejemplo, que resultaría crucial para la lucha en la parrilla?
“De nuevo, como en estos quince años, estamos en la batalla hasta el final, y hemos visto cómo hemos dado la vuelta a situaciones mucho más complicadas" terminaba arengando Montezemolo a los suyos, "depende de nosotros no dejar ninguna piedra sin dar la vuelta”. Piedras que podrían llover sobre Pat y compañía si al final se escapara el título. No, no deben ser buenos tiempos para ser ingeniero en Ferrari.
Vía Elconfidencial
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El coche es muy fiable y en carrera se crece, como han dicho Mamen y Mary en comentarios a otra entrada, pero en calificación no funciona y en las resalidas tras el SC, tampoco. El domingo se me puso la carne de gallina tras los dos SC, cuando a Fernando casi se lo comen Weber y Button. Parece que, por algún motivo, tarda en calentar las gomas y rendir adecuadamente.
Es cierto que quizás Ferrari debería jugarse el todo por el todo, en las innovaciones técnicas y en la estrategia. Insisto: ¿qué habría pasado si hubieran parado a ALO justo después del terrible accidente que hizo salir al segundo SC? No estaba claro que hubiera perdido la posición con VET sí o sí y, aunque ese hubiera sido el caso, con neumáticos con dos vueltas menos podía habérsela ganado en pista y haberse ido a por Kimi. De haber hecho Ferrari esa jugada, Kimi tenía dos posibilidades: (a) no cambia neumáticos y tiene que enfrentarse a un ALO con gomas mucho más nuevas o (b) sigue la «táctica espejo» y entra en la vuelta siguiente que ALO, pero entonces éste le gana el tiempo de esa vuelta rodando con neumáticos nuevos.
Bueno, esto es jugar a ser estratega desde el cuarto de estar, a lo mejor nada de lo dicho tiene sentido, pero lo importante es que Ferrari sólo tiene una oportunidad de ganar el Mundial jugándosela a hacer «algo distinto», como solía decir Pedro de la Rosa cuando era comentarista.
Finalmente, con todas las matizaciones que uno quiera, creo que no podemos negar que Vettel hizo una gran carrera. No nos perdamos en los detalles: salir el último y llegar el tercero es muy encomiable.
Un abrazo,
JI
Nadie quita merito a Vettel, pero desde luego se esperaba que de salir último y quedar tercero, era para que hubira hecho cunto menos algunos adelantamientos de los que te pone la carne de gallina. Comparando con la carrera de Monaco del 2010 de Fernando, que salió desde el pit lane y quedo sexto, pero a cual mejor de los adelantamientos que hizo, arriesgando y en una pista donde se supone no se puede adelantar. Pero es que el señor Vettel hizo un par de adelantamientos, el resto solo le faltarón que le extendieran la alfombra roja, por diosssssssss. ¿Me pregunto si hubiera sido al reves se lo hubieran puesto igual de facil?. Recordamos mismo escenarios años atras, el señor Petrov sin ir más lejos. En fin que en Ferrari tiene que mejorar el coche a una sola vuelta y el resto está hecho, porque hemos demostrado ser más rapidos y fiables que ellos, en carrera saliendo bien y siendo más rapidos tenemos ganado un punto, con la fiabilidad y sobrados de motores tenemos otro punto, en equipo generalizado estan metiendo menos pizias que Red Bull este año, ahí tenemos otro punto, pues con ser iguales de rapido a una vuelta lo podiamos tener en mano. Ese es el lastre y si no lo consiguen va a ser su pesadilla cuando acabe el mundial. El último mensaje de Montezemolo, me suena a que ya tiene preparada la lista como no lo consigan. Saludos amigo y como siempre gracias.
Creo que no es tan fácil conseguir ser más rápidos a una vuelta (más rápidos que RB, obviamente), porque esto de la mecánica (y yo no tengo ni idea, pero me lo imagino, y me corrigen si me equivoco), es algo así como que cuando ajustas una cosa se desajusta otra. Si consigues ser más rápido a una vuelta puedes perder fiabilidad, o tracción, o ritmo en carrera. Conseguir el equilibrio necesario en todos estos aspectos no es cosa de dos carreras, me temo, con mi habitual pesimismo-realismo. Sea lo que quiera dios que sea, como dice A. Sanz. ciao.
Como llegue a ganarrrrrrrrrrrr ya veras ehhhhhh jajaja. Nada tu sigue negativo, que para positividada ya estamos el resto. Saludos amigo y gracias.