Jun 272012
 

Recordaremos las lágrimas de un campeón soñando con su afición

De vez en cuando, muy de vez en cuando, todo se afina como por arte de magia. Es como si los planetas se alinearan y crearan una rara situación en la que Murphy y su ley se pueden ir al garete. Por alguna extraña razón, las victorias de Fernando Alonso en Ferrari parecen tener que ser agónicas y casi épicas. Pero así se disfrutan más. El pasado fin de semana en Valencia fue un bonito recuerdo que millones de aficionados no olvidarán nunca. Y Alonso, tampoco. Así nacieron sus lágrimas de campeón.

Remontar no es fácil. Pero Alonso tenía varios ases en la manga. Quedar undécimo el sábado, por ejemplo, fue el primero. De haber sido décimo, habría pasado a la tercera tanda clasificatoria, pero si las cosas no hubieran ido bien ahí, habría gastado un juego nuevo de neumáticos en balde. Al quedarse en la segunda tanda, Alonso contaba con esa ventaja. Pero si con algo contaba también era con su talento: y esa tarde calurosa iba a derrocharlo a raudales. Esta es una historia que dentro de muchos años podremos presumir de haberla vivida en directo. 

LA HISTORIA QUE CONTAREMOS

Era una tarde de sol típicamente mediterránea. Piscinas azules en las azoteas, calor inaguantable en los habitáculos y nervios en los muros de boxes. Valencia estrenaba el verano haciendo honor a su calidez, y el Gran Premio de Europa iba a comenzar con miles de aficionados y admiradores de Fernando Alonso apiñados en las gradas, a pleno sol. Pero el sábado fue otra decepción para Ferrari, incapaz de ser igual de rápido que sus rivales: los dos coches rojos se quedan fuera de la última tanda. Llegan los comunicados de prensa a la redacción: "En Valencia es imposible adelantar", se cansan de decir pilotos, jefes de equipos e ingenieros de casi todas las escuderías que afrontarán esta carrera urbana. ¿Qué más puede desmoralizar?

Justo antes de meterse en su coche, Alonso no da un duro ni por el podio. ¿Y quién sí? Los semáforos rojos son como soles incendiados esperando dar la salida a veinticuatro guerreros del asfalto. Las gradas también son rojas, y también van a incendiarse de gritos. Cuando se da la salida Alonso hace honor a su fama y busca huecos imposibles, entre muros de cemento y de coches que, a ambos lados, tratan de impedir que se escape. Pero no lo consiguen: el pelotón llega a la séptima curva y Alonso ya ha recuperado, a base de pelear goma contra goma, tres posiciones. Es octavo y saborea los puntos. Pero la carrera sólo ha comenzado. 

PELOTÓN DE COCHES LENTOS

Un Force India no debería ser un gran problema para el F2012 de Alonso; pero la potencia del motor Mercedes hace maravillas en las manos de Nico Hulkenberg y Fernando tiene que emplearse a fondo. Diez vueltas más tarde, tras un espectacular exterior en el codo al final de la recta posterior, Alonso por fin se deshacía de él con firmeza. Kimi Raikkönen era el siguiente objetivo; pero esta vez iba a ser el equipo de mecánicos en boxes quien iba a realizar el adelantamiento gracias a una buena estrategia en la vuelta decimosexta: el español se reincorporaba a la pista justo por delante del Lotus, y el finlandés intentó aprovechar los neumáticos más fríos del de Ferrari para devolverle la pasada. Pero Alonso resistió perfectamente y puedo aguantar. Y aunque Alonso había ganado una posición respecto al Lotus, su parada (más prematura que la de otros equipos) le había mandado al noveno lugar en la pista. Eso significaba que tenía que adelantar a pilotos que, aunque estaban luchando por posición contra Alonso, en realidad iba a estrategias ligeramente diferentes y le podían hacer perder un tiempo valioso. Deshacerse de ellos de la manera más rápida posible era crucial para continuar con la remontada.

El tapón de coches con neumáticos duros, encabezado por Michael Schumacher, podía desesperar a cualquiera. Schumacher, Senna y Webber estaban reteniendo al español. Pero Alonso consiguió adelantar por fuera, nada más y nada menos, que al Red Bull Racing del australiano en la frenada segunda curva. Una maniobra espectacular que le llevaría, en la siguiente vuelta, a enfrentarse contra Senna, a quien adelantaría también por fuera con precisión y coraje. Y por si fuera poco, el recital de pilotaje de Alonso se completó con una pasada a Michael Schumacher: Alonso se pegó al alemán en la recta principal y tomó la parte exterior de la primera y rapidísima curva a derechas hasta llegar a la segunda curva por la parte buena, pisando el exterior del bordillo. Fernando “sólo” tuvo que aprovechar la trazada para atacar el ángulo y salir con mejor tracción hacia la siguiente curva, en la que se metió por el interior. Aunque Michael se defendió, no pudo con el Ferrari, cuya estrategia era ganadora. Fernando había conseguido minimizar la pérdida de tiempo que este tapón le habría podido imponer y que habría acabado con sus posibilidades. Quedarse bloqueado en ese pelotón habría sido muy peligroso, como vimos con el toque entre Kobayashi y Senna. 

Fernando Alonso persigue al Force India de Nico Hulkenberg.

ALONSO LLEGA A LA CABEZA

Alonso era quinto por detrás del Force India de Di Resta. El adelantamiento, en la curva de entrada al puente, fue fácil porque el escocés rodaba muy lento y aún no había cambiado sus neumáticos. La cuarta posición empezaba a ilusionar realmente a la grada.

El problema era que por delante empezaban a aparecer rivales directos por el mundial, hombres tan combativos como Hamilton o Vettel; Grosjean era un invitado de lujo dispuesto a demostrar su valía y la del E20 de Lotus. Las posiciones ya eran "reales" y luchar por ellas iba a ser más caro que nunca. 

LA INJUSTICIA DEL COCHE DE SEGURIDAD

Fue entonces cuando la carrera de Vettel, líder indiscutible, se hipotecó seriamente: el toque entre Vergne y Kovalainen, en la vuelta vigésimo octava, iba a provocar la salida del coche de seguridad. Sebastian había acumulado una valiosa ventaja de más de veinte segundos respecto al segundo clasificado (Grosjean), medio minuto respecto al tercero (Hamilton) y treinta y cuatro segundos respecto al cuarto, (Alonso).

Y, de repente, por suciedad y restos en la pista, veía cómo todo su esfuerzo no servía para nada ante la decisión de la dirección de carrera. Una decisión que ha sido ya criticada por Helmut Marko, que ha dicho que sospecha que se tomó para reagrupar al pelotón y darle emoción a la carrera. ¡Increíble deducción la del Doctor! Y es que llevamos años y años criticando la excesiva presencia del coche de seguridad en las carreras, que se puso de moda especialmente a principios de este siglo: en cuanto alguien se salía de la pista, aparecía este invento llegado de Norteamérica para acabar con las interminables ventajas de los líderes de la carrera; era la única manera de dar espectáculo en cabeza, en vez de sacar la tradicional bandera amarilla en el sector afectado.

Y esta vez, aunque benefició a Alonso, también estamos de nuevo en contra: sacar una bandera amarilla en la zona afectada hubiera sido suficiente. Pero en defensa de los comisarios de pista, que al fin y al cabo se juegan la vida saltando al circuito, todo se justifica. Y no somos quienes para negarlo. En cualquier caso, la debacle de McLaren empezó en boxes, no con el coche de seguridad: a pesar de haber estado ensayando a conciencia todo el fin de semana, de nuevo un error de su equipo dejó a Hamilton con la boca abierta: había perdido la posición respecto a Alonso por un fallo en el gato. 

PILOTAJE Y UNA PIZCA DE SUERTE

Cuando el coche de seguridad se retiró, Alonso (especialista en este tipo de arrancadas) se pegó al Lotus de Grosjean en la recta principal. Al igual que hizo en el adelantamiento de Schumacher, se abrió en la primera curva para llegar a la segunda rozando el piano exterior. Pero esta vez incluso llevaba más velocidad y pudo realizar un impresionante, sobrecogedor y precioso exterior en el que casi se toca con el piloto nacido en Suiza.

La segunda posición era un sueño hecho realidad a base de una buena estrategia del equipo, una pizca de suerte con el coche de seguridad y, sobre todo, adelantamientos al límite, pero siempre maduros, nada alocados, con toda la sabiduría que un bicampeón mundial es capaz de regalar. Un recital que ha llenado la videoteca de nuestras maniobras favoritas. Y no fue el único: Räikkönen y un buen número de arriesgados pilotos nos divirtieron en el pelotón con adelantamientos preciosos que en la mayoría de los casos no terminaron en accidente, sino en maniobras para recordar.

Pero desgraciadamente Alonso no alcanzó la primera posición de esa manera. Fue un fallo en el alternador del motor Renault del RBR lo que propició que el coche de Vettel se parara en esa misma vuelta. En cualquier caso, el ruido de las gradas fue impresionante. 

Sebastian Vettel abandonó; Alonso heredó el liderato.

EL ÁNGEL DE LA GUARDA DE ALONSO

Pero aún quedaba mucha carrera, y el fantasma de Canadá planeaba sobre los neumáticos de Alonso. Grosjean realizó una carrera impresionante que podría culminar en un adelantamiento al español. Hamilton y Räikkönen tampoco andaban muy lejos. Aunque Alonso tenía buen ritmo (marcó varias vueltas rápidas en esos compases), no conseguía quitarse completamente de encima a Grosjean. Y entonces, como si una fuerza extraña estuviera protegiendo a Alonso, el pobre Romain sufrió una avería en la vuelta cuarenta que terminó por arruinar un gran trabajo. Alonso volvía a respirar algo más cómodo, pero la amenaza ahora se llamaba Hamilton (a cuatro segundos de distancia).

Y entonces Hamilton supo lo que sintió Alonso en Canadá, quince días antes: a cuatro vueltas del final sus neumáticos dijeron "basta”. La caída de rendimiento le convirtió en presa fácil para Räikkönen y le puso a tiro de piedra de Maldonado. El venezolano pudo haber conseguido un bonito podio, pero la cabezonería de Hamilton echó todo por tierra. Siempre es digno de alabanza la defensa de una posición con uñas y dientes, pero arriesgar todo el trabajo del fin de semana cuando claramente los neumáticos han desaparecido es, si se nos permite y con todo el respeto, algo inmaduro. Y las consecuencias pueden ser dramáticas: el toque entre ambos era completamente evitable. Son diferentes formas de entender las carreras: Alonso en Montreal prefirió no oponer mucha resistencia cuando sus neumáticos se desintegraron a pocas vueltas del final; Hamilton no. La diferencia: Alonso se llevó diez puntos; Hamilton, ninguno

HAMILTON VUELVE A LAS ANDADAS

La lectura del accidente entre Hamilton y Maldonado a dos vueltas del final es, como siempre en estos casos, delicada. Maldonado sabía que Lewis tenía los neumáticos acabados, pero no conseguía adelantarle en las rectas. Así que se emparejó con él y trazó por fuerza la curva; Hamilton, cerrando el interior, tuvo que abrirse hasta los pianos, sin dejar espacio al venezolano. Este, en vez de trazar recta la chicane (como suelen hacer los pilotos en estos casos) prefirió intentar mantenerse sobre la pista y trazar el ángulo por dentro del asfalto, así que no cedió terreno. Hamilton quizá no se esperaba que Maldonado siguiera intentando trazar la curva, y no le dio espacio suficiente; el toque era inevitable.

La penalización de la FIA a Maldonado es, cuanto menos, curiosa: según ellos, Pastor se salió de la pista y se reintegró provocando el toque. ¿Entonces es preferible que un piloto se salte una chicane completamente recto para adelantar, en vez de pisar los pianos y seguir el trazado real del circuito para luchar por la posición? ¿Por qué Hamilton no le dio espacio para evitar que se saliera? Como siempre en estos casos, cada uno tiene su opinión.

Hamilton y Maldonado en paralelo en la recta principal.

 

LÁGRIMAS DE CAMPEÓN

Por delante Alonso sabía que todo detrás de él estaba controlado. Iba a ganar, y lo iba a saborear como nunca: segunda victoria en su país, delante de su afición. Y primera vez que un piloto español gana el Gran Premio de Europa en su país. Por su parte, pasito a pasito (y también realizando adelantamientos bonitos) Michael Schumacher fue subiendo posiciones. Él completó un bonito podio de campeones, de veteranos; un podio como de otra época en el que Andrea Stella se debió de sentir algo confuso.

Alonso, primer piloto en repetir victoria esta temporada, ha hecho historia. Las imágenes frente a la grada tras cruzar la línea de meta ya forman parte de nuestros recuerdos automovilísticos. No recordaremos el calor, ni el sudor, ni el sofocante agobio del mediterráneo… Recordaremos las lágrimas de un campeón soñando con su afición. Porque hoy nada fue un espejismo.

Vía cdthef1.com
 

Share

  6 Responses to “Fernando Alonso “Lágrimas de campeón”; Análisis Gran Premio Europa Fórmula 1 Valencia 2012”

  1. Hola Mamen:

    Si que madrugas para tenernos informados…. Tú no haces horario de feria jajajajaj…..
    Gracias una vez más por esas curradas que te pegas elaborando este blog y contestando a los que escribimos algo. Se agradece el trato que nos das a todos.

    Bueno, solamente quería saludarte y mandarte un par de enlaces interesantes para tí y para todos los aficionados:

    http://www.eldibujodetujoya.com/camisetas.php

    http://www.forocompeticion.com/foro/multimedia/8244-rush-pelicula-sobre-hunt-y-lauda.html

    Un saludo.

    • Hola amigo Rally, pues no la verdad no hago horarios de feria. De echo aún no la he pisado, y miedo me da hacerlo jajajaj. Creo que empezaré mañana a medio día y ya iremos viendo, pero de aquí para atras como veras mucho curro, tanto en el blog como en mi empresa, por lo que me debo a ellos y no puedo fallar. Ya me gustaría disponer de más tiempo y pode llevar a cabo muchas cosas que tengo en la cabeza y otras muchas que están por terminar. Pero bueno como no hay prisas poquito a poco… En cuanto tenga tiempo miro esos enlaces, que más bien creo serán para la semana que viene, que estaré más por aquí, preparando el Previo de GP Inglaterra. Un saludo amigo y buena feria. PD: Ya hablé con mi primo…. A ver si te veo jajajaj

  2. Qué decir del espectáculo de este fin de semana. Un recital por parte de casi todos los pilotos, una primera vuelta espectacular, los pelos de punta, Alonso y Ferrari me hacen llorar por primera vez desde que veo F1… Ojalá todas las carreras fueran la mitad de buenas y ojalá Alonso tenga que ir siempre al ataque. Desplazaría a Hamilton de mi corazón.

    • Hola amigo Arce, he tenido que leerte al menos tres veces para creer lo que estaba leyendo. Ni que decir tiene que esta vez,Sí estoy totalmente de acuerdo contigo y hasta me emociona viniendo de ti que digas esas cosas. Ya veras como si el coche sigue funcionando, nos va a demostrar quien es, sobre todo para aquellos que aún no se lo han creido, y no es que Hamilton sea malo, pero ya vistas echo al traste unos puntos muy valiosos. Algo que justo en el fin de semana anterior fue lo mismo que le paso a Fernando y lamtentablemente se tuvo que quedar impasivo viendo como le adelantaban, pero jugo limpio, se resigno, y sobre todo uso la inteligencia y tiro de la calculadora, lo que le llevo al menos a sumar algunos puntos. Eso es justo lo que le falta a Hamilto, primero pensar y luego actuar, por lo demas despues de Fernando no hay quie…Gracias amigo una vez más por estar aqui y mucho más me alegro porque por fin podamos compartir alguna idea ajjajajajaj. Ya sabes que aunque en otras no, me gusta que entres lo digas y me encanta hacer debate, ahi tambien se cultiva mucho uno. Saludos bsss

  3. nada que agregar a este post!!! lo han dicho todo!!!! <3 fernando se ha marcao un gran carreron, sus lagrimas y su victoria son el resultado de todo su esfuerzo!!! lucho como lo hace un verdadero campeon!! supo capitulizar una gran carrera teniendo nuematicos nuevos que le ayudaban a mantener la velocidad, ademas de hacer que su talento brillara como nunca en nada mas y nada menos que su casa esta vez tocaba valencia! …… la estrategia de ferrari fue perfecta… el momento de la parada fue excelente…. andrea hizo un gran trabajo junto a fer y el resto de ingenieros…. ya no tengo palabras para expresar o para describir lo que acontecio …. fernando cada dia se supera mas y ya los halagos las felicitaciones y todo lo que sea elogiarlo se queda pequeño … <3 …
    En cuanto a lo de pastor diria que ambos no supieron dar espacio digamos que primero hamilton por cerrarle y mandarle fuera de la pista por la chicane y luego maldonado por volver a pista tan enseguida … pero de todos modos hamilton fue quien debio haber sido sancionado porque el fue quien "metio la pata" mas feo …. ya que el pudo haber evitado el choque y posterior salida de el en el GP… por lo menos tenia que saber que ya no se podia mas que sus neumaticos ya habian dicho basta…. pero parece que el destino ya habia predecido que se repetiria el podio de francia 2005 …. esta vez con alonso en ferrari…. en fin el carreron de fernando hubiese sido igual de carreron con o sin victoria porque de verdad asi fue un CARRERON! sencillamente fernando supo esperar fue constante no perdio la calma y mantuvo la presion en un buen nivel … en fin solo un gran campeon hace lo que hizo fer!…

    • Carrera como la de Valencia son las que pasan a formar parte de la historia de la fórmula1, igual que su protagonista, por lo que será recordado al igual que todos los grandes de este deporte. Alonso ya ha entrado por la puerta grande y gane los títulos que gane, y haga las carreras que haga, eso ya no hay quien se lo quite. Igual que a nosotros no hay nadie que nos quite el privilegio de haberlo vivido y visto con nuestros propios ojos. Amiga esto hay que masticarlo, disfrutarlo, saborearlo y relentizarlo para que no acabe nunca… jajaj Saludos guapetona

 Leave a Reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

(required)

(required)