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Reglamentación 2014

 Modificaciones técnicas y deportivas

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Regulaciones técnicas

-En el apartado técnico, la única decisión más relevante tiene que ver con el peso del coche. El peso del coche, sin combustible, no podrá ser menor de 691 kg, un límite mínimo de peso que ha sido aumentado un kilo, ya que los neumáticos de 2014 serán ligeramente más pesados que los de 2013.

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Regulaciones deportivas

-Los comisarios podrán ahora imponer una penalización de tiempo de cinco segundos; sanción que podrá cumplirse antes de una parada en boxes.

-El personal del equipo deberá llevar los cascos puestos durante la calificación y la carrera.

-Los pilotos no podrán parar en la vuelta de ralentización para ahorrar combustible para que luego se pueda tomar una muestra y que los comisarios la analicen. Esto no será considerado una razón justificada para detenerse.

-Sólo para 2014, cada escudería podrá saltarse seis veces el toque de queda ('curfew', en inglés). Hasta ahora, sólo podían hacerlo dos veces al año. Esto permite más flexibilidad para trabajar con los motores y coches.

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Regulaciones de cara a 2015

-El peso mínimo del coche aumentará hasta los 710 kg.

-Las mantas térmicas de los neumáticos estarán prohibidas.

-La parte delantera del coche no podrá hacer un gran escalón respecto al principio del chasis.

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Novedades f1 2014

Los V6 turboalimentados son la principal novedad, pero deberemos fijarnos en otras muchas como los neumáticos, la aerodinámica y la propia refrigeración de los monoplazas.

 

Motor:

Renault-F1-Motor-2014-V6-19-fotoshowImageNew-d2047868-663797_zpsf0c7a8e2[1]La queja durante los últimos años de la Scuderia Ferrari ha sido que la Fórmula 1 ha dejado de ser una competición de deportes para ser una de aerodinámica. Sin ir más lejos, Red Bull ha ganado las últimas temporadas sin tener el propulsor más potente. La llegada de los nuevos V6 turbocomprimidos de 1.6 litros cambiará la historia vivida con los V8 atmosféricos de 2.4 litros.

El conjunto del motor, el intercooler, el ERS y el turbo, hacen que los motores a pesar de tener menos capacidad (0.8 litros menos) sean más voluminosos, lo que cambiará sensiblemente el diseño de los nuevos monoplazas. El sonido también será distinto, siendo bastante raro a la hora de reducir (se nota la bajada del límite de revoluciones a sólo 15.000 rpm) y sin casi apreciar el significativo silbidito que hacen los turbos por ejemplo en los coches de rallyes. En total, el motor rendirá uno 600 CV de potencia, pero se espera que el sistema ERS aporte entre 150 y 160 más. También tenéis en nuestro apartado de Técnicas F1 está explicación: Motor híbrido de la Fórmula 1 de 2014 para entender mejor el funcionamiento de estas nuevas máquinas.

Motor RS27-2013 ENERGY F1-2014
Cilindrada 2,4 litros 1,6 litros
Límite de revoluciones 18.000 RPM 15.000 RPM
Límite gasolina por carrera Ilimitado 100 kg
Configuración 90º V8 90º V6
Cilindros 8 6
Válvulas 4 por cilindro (32) 4 por cilindro (24)
Escapes Doble salida Salida única (de turbina)
Potencia MGU-K (KERS) Máximo 60 kw Máximo 120 kw

ERS:

LMotorRenaultf12014F1eepa parte de recuperación de energía también se modificará de cara a 2014. Mientras que el KERS aportaba una potencia extra durante 6,67 segundos por vuelta, en esta temporada el ERS empujará durante 33,3 segundos y el impulso máximo pasa de ser de 60 a 120 kilovatios. Esta será repartida en dos motores distintos, el MGU K (generada con la energía cinética, que es lo que actualmente conocemos como KERS) se carga mediante la frenada, ayudando al coche a detenerse y que no se recalienten los propios frenos, mientras que el MGU H que se encuentra conectado al turbocompresor para recuperar la energía térmica de desecho que sale por el escape. Dicha energía se transformará en mecánica para evitar el retraso del turbo o acumulada en una batería en forma de energía eléctrica (con la consiguiente pérdida que conlleva el proceso de transformación).

 

Fiabilidad y consumos:

combust[1]Vital será también la fiabilidad y los consumos. El primero de ellos debido a que se reduce el número de propulsores permitidos para cada piloto a tan sólo cinco unidades, mientras que en años anteriores eran ocho el máximo número de motores que se podían utilizar sin que conllevará una penalización.

En cuanto a los consumos de combustible, se espera que la tecnología híbrida antes mencionada ayude en este sentido ya que a partir de la próxima temporada los tanques sólo podrán llevar 100 kilos de carburante para la carrera. Si te quedas corto, o tu motor consume demasiado, te veras obligado a levantar el ritmo o te quedarás fuera de carrera.

Aerodinámica:

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Aunque no acaparen toda la importancia debido al tema de los motores, la aerodinámica seguirá siendo la que marque quién es el monoplaza que mejor se adapta a los diferentes trazados. El elemento que desaparecerá de los diseños será el Beamwing, el alerón trasero inferior (que se coloca a la altura de la luz trasera), mientras que alerón delantero se verá estrechado de los 1,80 metros actuales a sólo 1,65. El morro cambiará ya que tendrá que estar prácticamente a la altura del alerón.

La refrigeración marcará el carácter de los monoplazas ya que obligará a que las tomas de aire aumenten de tamaño, mientras que al pasar de dos salidas de escapes pasaremos a una única, situada en el centro y en un ángulo de 5 grados, el sistema de direccionar los gases hacia el difusor es un elemento del pasado. No habrá por tanto un mayor rendimiento aerodinámico aprovechando este elemento.

Los equipos también estrenarán nuevas reglas en materia de seguridad. Red Bull y FIA desarrollaron conjuntamente una nueva estructura estándar para mejorar la protección contra impactos laterales. Todos los monoplazas deberán de montarla, por lo que las pruebas de choques laterales ya no se realizarán individualmente. El peso mínimo pasa de los 642 kg en 2013 a los 690 de 2014, sumado a los motores más pequeños, se espera que los monoplazas sean algo más lentos que en la actualidad.

Neumáticos:

Pirelli ha creado una nueva gama de neumáticos que se adapta a los nuevos tiempos de la Fórmula Uno y por supuesto a sus exigencias. Todas las ruedas poseen nuevos compuestos y una nueva construcción, lo que les ha hecho ganar un poco de peso.

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Ahora veamos unas cuantas curiosidades sobre neumáticos:

• Este año, los equipos cuentan con un total de 135 juegos de neumáticos para pruebas, incluyendo las de pretemporada.
• Los cuatro compuestos slick P Zero, más el Cinturato intermedio y de lluvia, estarán disponibles para las pruebas de pretemporada. En Jerez, Pirelli también ofrece un compuesto especial de “invierno”, con el fin de minimizar el efecto de la temperatura.
• Los equipos cuentan con 18 juegos por coche. Se incluyen tres juegos de intermedios y tres juegos de mojado. Además, cada equipo eligió con antelación siete juegos más para probar en el circuito, hasta el máximo de 25 juegos.
• El reglamento 2014 establece que uno de los 12 días de las pruebas de pretemporada se dedicará a realizar pruebas sobre mojado.
• La nueva gama de neumáticos ha sido desarrollada mediante simulación, por los datos aportados por los equipos y con las pruebas en pista.
• Cada neumático trasero ahora pesa 250 gramos más, y los delanteros 200 gramos más que el año anterior.
• Los neumáticos delanteros tienen un perfil nuevo, mientras que el perfil trasero permanece casi inalterado.
• Los nuevos compuestos son un poco más duros para mejorar el agarre.
• El neumático de lluvia tiene un nuevo dibujo de la banda trasera con el fin de reducir el aquaplaning.

A modo de resumen este vídeo:

Para un análisis más profundo puedes ver nuestra página de Técnicas F1.

Vía Antena3f1.com, Motorpasiónf1.com, YouTube.com, Cdthef1.com, Autonoción.com

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