Feb 262014
 

Mercedes se postula como favorito en un año de motores

19dbusoj5up0njpg[1]La segunda semana de pruebas de pretemporada nos ha deparado la confirmación de lo que se venía viendo en las pasadas semanas, este año va a ser un año de motores. En este sentido Mercedes ha confirmado el potencial mostrado en la primera semana de pruebas de Jerez, Ferrari se ha situado en un segundo plano y Renault ha sido el gran derrotado de esta semana, con un sinfín de problemas.

La primera jornada de pruebas fue bastante problemática para buena parte de los equipos, al ver como la mitad de la parrilla no superaba la veintena de giros. Los que sí pudieron rodar trabajaron a través de tandas medias y cortas en la aerodinámica y configuración de las máquinas. Destacó en gran medida la actuación de Red Bull, con innumerables problemas por la mañana y con un accidente por la tarde. El segundo día fue mucho más limpio para todos ellos y pudieron rodar, incluso los equipos energéticos, que en la jornada anterior habían sufrido tanto. El trabajo de las máquinas ya estuvo más encaminado a las tandas largas.

El tercer día de pruebas tampoco estuvo libre de problemas, si bien los equipos pudieron trabajar sin demasiadas complicaciones en sus máquinas. Y el cuarto día volvió a recuperar los numerosos problemas que se registraron en la primera jornada y un total de seis equipos no pasaron de las veinte vueltas, un registro sin duda muy bajo para una jornada de test. Mercedes se destapó definitivamente con unos grandes resultados en las tandas cortas y en la simulación de carrera que realizaron por la tarde.

Estos fueron los pilotos presentes en cada una de las jornadas

Equipo
Dia 1
Dia 2
Dia 3
Dia 4
Red Bull
Vettel
Vettel
Ricciardo
Ricciardo
Mercedes
Hamilton
Rosberg
Hamilton
Rosberg
Ferrari
Alonso
Alonso
Raikkonen
Raikkonen
Lotus
Grosjean
Grosjean
Maldonado
Maldonado
McLaren
Magnussen
Magnussen
Button
Button
Force India
Hulkenberg
Hulkenberg
Pérez
Pérez
Sauber
Sutil
Gutiérrez
Gutiérrez
Sutil
Toro Rosso
Kvyat
Vergne
Kvyat
Vergne
Williams
Massa
Bottas
Massa
Nasr
Marussia
Marussia
Chilton
Chilton
Bianchi
Caterham
Frinjs
Kobayashi
Ericsson
Ericsson/Kobayi

 

Todos los equipos mantuvieron en pista a sus pilotos titulares, conscientes de la gran importancia que tiene esta semana tanto para pilotos como para máquinas, solo estuvieron como probadores Frinjs para Caterham en el primer día y Nasr en el último día con Williams. Al final de esta semana estos fueron los resultados acumulados

Pos.
Piloto
Equipo
Motor
Tiempo
Diferencia
Dia
1
Rosberg
Mercedes
Mercedes
1'33''283
 
4
2
Hamilton
Mercedes
Mercedes
1'34''263
0''980
3
3
Magnussen
McLaren
Mercedes
1'34''910
1''627
2
4
Button
McLaren
Mercedes
1'34''957
1''674
4
5
Hulkenberg
Force India
Mercedes
1'36''445
3''162
2
6
Alonso
Ferrari
Ferrari
1'36''516
3''233
2
7
Raikkonen
Ferrari
Ferrari
1'36''716
3''433
4
8
Massa
Williams
Mercedes
1'37''066
3''783
3
9
Gutiérrez
Sauber
Ferrari
1'37''180
3''897
3
10
Bottas
Williams
Mercedes
1'37''328
4''045
2
11
Pérez
Force India
Mercedes
1'37''367
4''084
3
12
Nasr
Williams
Mercedes
1'37''569
4''286
4
13
Maldonado
Lotus
Renault
1'38''707
5''424
4
14
Kvyat
Toro Rosso
Renault
1'38''974
5''691
3
15
Kobayashi
Caterham
Renault
1'39''855
6''572
2
16
Ricciardo
Red Bull
Renault
1'40''138
6''855
4
17
Vettel
Red Bull
Renault
1'40''224
6''941
1
18
Sutil
Sauber
Ferrari
1'40''443
7''160
1
19
Vergne
Toro Rosso
Renault
1'40''472
7''189
4
20
Grosjean
Lotus
Renault
1'41''670
8''387
2
21
Chilton
Marussia
Renault
1'42''511
9''228
2
22
Frinjs
Caterham
Renault
1'42''534
9''251
1
23
Bianchi
Marussia
Ferrari
Sin Tiempo
   

 

Destaca en gran medida la gran actuación de los equipos propulsados por motor Mercedes, pues los cinco mejores tiempos pertenecen a ellos, teniendo que bajar hasta la sexta plaza para encontrar a los dos Ferrari. También llama poderosamente la atención ver como el primer motor Renault está en la posición 13, y no corresponde a un Red Bull. Resultados llamativos pero con muy poca relevancia, básicamente porque muchos equipos no buscaron los tiempos más rápidos, actuación que a buen seguro realizarán a lo largo de la tercera ronda de pruebas.
Pero lo que desde luego sí que tiene importancia es el acumulado de giros que los equipos han realizado en los cuatro días de pruebas que se puede recoger en la siguiente tabla:

 

Equipo
Dia 1
Dia 2
Dia 3
Dia 4
Total
Vueltas
Km
Vueltas
Km
Vueltas
Km
Vueltas
Km
Vueltas
Km
Williams
3
16.23
116
627.79
114 *
616.96
87
470.84
320
1731.84
Mercedes
74
400.48
85
460.02
66
357.19
89
481.66
314
1699.36
McLaren
81
438.37
45
243.54
102
552.02
69
373.42
297
1067.34
Ferrari
64

346.36

67
362.60
43
232.71
82
443.78
256
1385.47
Caterham
68
368.01
66
357.19
96
519.55
16
86.59
250
1353
Sauber
82
443.78
55
297.66
94
508.72
7
37.88
238
1288.05
Force India
78
422.13
59
319.30
56
303.07
19
102.82
212
1147.34
Toro Rosso
5
27.06
58
313.89
57
308.48
19
102.82
139
752.26
Red Bull
14
75.76
59
319.30
28
151.53
15
81.18
116
627.79
Lotus
8
43.29
18
97.41

26

140.71
58
313.89
110
595.32
Marussia
5
27.06
17
92.00
4
21.64
5
27.06
31
167.77

 

Nuevamente los mejores equipos llevan motor Mercedes, pero en esta ocasión no es Mercedes si no Williams el equipo más activo. Los problemas que sufrieron en la jornada inicial los sufragaron con suficiencia en el resto de jornadas, pasando en ocasiones de la centena de vueltas, cifra muy meritoria si tenemos en cuenta que el circuito tiene 5,4km, casi 1000metros más que los circuitos de Jerez y Montmeló. Caterham, a pesar de llevar un motor Renault se quedó a unos escasos 6 giros de Ferrari, este último sin grandes problemas a excepción de la mañana del día 3.

En la zona contraria destaca los escasos giros realizados por los motores Renault de Toro Rosso, Red Bull y Lotus, todos ellos por debajo de 150 giros. Basta decir que Williams en la jornada 2 y 3 realizó los mismos giros que Lotus y Red Bull en el total de test. Cierra la tabla Marussia, equipo que paga caro sus continuos problemas de juventud.


La siguiente gráfica recoge los giros realizados por cada equipo a lo largo del test

Y a continuación el total de vueltas por cada motor

Se ve claramente como más de la mitad de los giros realizados en la pista asiática los realizó un equipo impulsado por motor Mercedes, pero en contra de lo que se podía esperar no es Ferrari sino Renault el segundo equipo con más giros. Tiene una explicación muy sencilla, Ferrari solo tiene dos socios, Sauber y Marussia, y ya vimos como los ingleses apenas pasaron de los 30 giros…

¿Pero como les ha ido a cada equipo en estos test? Hagamos una pequeña profundización en ellos

 

RED BULL

El equipo energético ha tenido una auténtica semana negra, ya que los problemas de la unidad de potencia de su Renault no les han dejado de molestar. Solo en la jornada del martes pudieron realizar un trabajo sólido y completar la primera distancia de GP. Malas caras se veían en el interior del box, y no es para menos, ya que estos problemas les pueden costar caros en el inicio del Mundial y si pierden muchos puntos se puede ver acabado su Mundial antes de llegar a vacaciones.


Andy Damerun, jefe de operaciones, comentaba al final de los test: "Ha sido una semana muy difícil; hemos hecho algunos progresos como en el día 2 pero también hemos tenido una serie de problemas que nos han bloqueado. El equipo de ingenieros volverá a Milton Keynes para preparar el próximo test y para el próximo test trataremos de mejorar nuestra situación".

 

MERCEDES

Sin duda alguna los grandes protagonistas de esta semana de pruebas han sido el equipo de la estrella, pues han sido capaces de realizar una gran semana y eludir de una manera bastante certera los problemas. Su trabajo durante estos días abordó la configuración del monoplaza, trabajando con todos los componentes del monoplaza, y también trabajaron con las condiciones de carrera durante las sesiones vespertinas, todo ello sin demasiados problemas.


Destacó en gran medida la actuación de la jornada 4 tanto en las tandas cortas que realizaron por la mañana como en la simulación de carrera que completaron a lo largo de la tarde, en la que demostraron claramente su enorme potencial. Gracias a @F1smydrug podemos disponer de los datos de su simulación, que podemos ver a continuación

Vuelta
Tanda 1
Tanda 2
Tanda 3
Neumático
Blando
Blando
Medio
1
1'39''0
1'38''7
1'46''2
2
1'39''2
1'39''6
1'39''7
3
1'39''8
1'39''7
1'39''8
4
1'41''3
1'39''5
1'39''8
5
1'40''4
1'39''9
1'39''8
6
1'40''6
1'39''8
1'39''8
7
1'40''5
1'40''9
1'40''6
8
1'41''2
1'40''3
1'40''4
9
1'43''4
1'40''0
1'40''2
10
1'42''1
1'40''4
1'57''3
11
1'42''2
1'40''7
2'03''0
12
1'42''5
1'41''3
1'39''5
13
1'42''5
1'41''6
1'41''0
14
 
1'41''8
1'39''9
15
   
1'40''9
16
   
1'40''8
17
   
1'40''4
18
   
1'40''9
19
   
1'42''3
20
   
1'42''1
21
   
1'41''8
22
   
1'42''2
23
   
1'42''4
Ritmo
1'40''94
1'40''42
1'40''71

 

Fueron tres tandas muy fluidas a excepción de la tercera en la que una bandera roja le obligó a estar en boxes durante un largo rato. En la sección Neumáticos podrán ver en detalle esta simulación.

Paddy Lowe, al finalizar de los test, comentaba: "estamos muy satisfechos por cómo ha respondido el coche en las tandas cortas y largas y por completar todas las actuaciones que teníamos previstas. Ha sido una semana muy positiva para nosotros pero todavía tenemos mucho trabajo que realizar para prepararnos para la primera carrera de Melbourne".

 

FERRARI

Tampoco se pueden quejar en el equipo italiano, un gran test para ellos en términos de fiabilidad y de kilometraje. Durante los cuatro días el trabajo de configuración del sistema brake by wire y el ERS, el sistema de salida y la puesta a punto general del monoplaza fueron los principales objetivos y salvo los problemas que sufrieron durante la mañana del día 3 con el coche, conducido en aquel momento por Raikkonen, les lastraron un poco.
Teniendo en cuenta que plantearon sesiones puras de configuración interna y que no buscaron realizar demasiadas tandas largas los resultados conseguidos por ellos se pueden considerar como buenos. Además todavía no han llevado el monoplaza al límite, actuación que realizarán durante la próxima semana, así que todavía falta por determinar donde se encuentra realmente el equipo.


El director técnico de la escudería, James Allison, comentaba al finalizar los test: "Hemos trabajado para entender cómo obtener lo mejor del embrague de 2014 y para poner a punto el sistema nuevo de frenada por cable. Analizamos en detalle la temperatura de los fluidos, una parte fundamental del reglamento de este año, e intentamos maximizar el rendimiento del nuevo ERS para la recuperación y descarga de energía".

Sobre los próximos test comentaba "Para los últimos cuatro días, en nuestro programa está previsto llevar el coche a condiciones cada vez más extremas, como las que se viven en carrera, ofreciendo a los pilotos la oportunidad de comenzar a centrarse en el ritmo que llevarán durante toda la temporada y sometiendo al coche al máximo esfuerzo, tratando de verificar su comportamiento", finalizó.

 

LOTUS

Primer test real del equipo de Enstone, ya que por diversos problemas internos solo pudieron completar un shakedown en el circuito de Jerez durante la semana previa. Y la verdad que no han sido buenos los resultados cosechados por ellos, sufrieron demasiados problemas con la unidad de potencia durante los dos primeros días, rodando muy poco. A partir de la cuarta jornada ya empezaron a trabajar a fondo en la máquina y cerraron su participación con una sesión destinada a trabajar con los diferentes mapas de motor.
El hecho de que solo les queden cuatro días y de haberse perdido el primer test de la temporada les puede jugar en contra durante las primeras carreras, pero todavía tienen por delante un importante test, en el que esperan mejorar su rendimiento. Falta les hace, desde luego.


Nick Chester analizaba de la siguiente manera su participación en los primeros test de la temporada: "Empezamos muy lentos y muy lejos de donde esperábamos pero hemos realizado importantes progresos en el numero de vueltas. Debemos recordar que esta tecnología tan sofisticada nos hace adoptar un aprovechamiento muy cauto para entenderlo y comprenderlo. El test final será una importante prueba para todos, así que esperemos estar preparados y trabajar bien las simulaciones de carrera".

 

MCLAREN

El equipo con sede en Woking ha tenido una gran participación a lo largo de estos test, completando bastante bien sus diferentes programas de trabajo y colocándose en las posiciones de cabeza. A lo largo de las diferentes jornadas trabajaron a fondo en las simulaciones de carrera y en trabajar la configuración del monoplaza tanto en condiciones de calificación como de carrera.


Tras estos test parece que su posición, si tenemos en cuenta los registros de vuelta, es la segunda, a una pequeña distancia de Mercedes, pero todavía es pronto para asegurar estos pronósticos, así que tendremos que esperar a la última semana y sobre todo a Melbourne, un circuito que les trae muy buenos recuerdos, para determinar cuál es su posición.

 

FORCE INDIA

El equipo con sede en Silverstone ha tenido una serie de test sólidos, pero sin demasiados kilómetros en su acumulado. A pesar de ello, su programa de trabajo tampoco daba mucha oportunidad para ellos, ya que se centraban sobre todo en las tandas cortas y medias en configuración, con continuas pruebas comparativas. Presentaba una estructura muy homogénea a lo largo de la jornada, con una parte inicial destinada a las mediciones aerodinámicas, luego una serie de tandas de configuración del monoplaza y para acabar un par de tandas largas, que ampliarán a lo largo de la última semana.

 

SAUBER

El segundo equipo motorizado por Ferrari tuvo unos test bastante accidentados, especialmente en la segunda y cuarta jornada, con averías en el sistema eléctrico y en el monocasco que les han lastrado bastante. A pesar de ellos fueron capaces de alargar en la jornada del miércoles y viernes su jornada más allá de las 80 vueltas, aprovechándose de las tandas largas completadas por la tarde. La configuración y el trabajo aerodinámico tampoco faltaron en su hoja de cosas por hacer.


Giampaolo Dall´Ara, jefe de ingeniería, comentaba: "hemos aprendido mucho a lo largo de los pasados días, hemos sido capaces de ver los diferentes neumáticos, completar pruebas aerodinámicas y realizar simulaciones de carrera. En los próximos días analizaremos los datos y comenzaremos las preparaciones para la última semana de pruebas".

 

TORO ROSSO

En la misma línea que sus hermanos mayores, la escudería de Faenza no ha tenido una buena semana de pruebas, pero por fortuna para ellos tanto el día 2 como el 3 pudieron rodar con relativa comodidad, salvando brevemente los problemas que habían tenido y mejorar en el trabajo aerodinámico y la refrigeración del monoplaza, talón de Aquiles de los motores Renault.

 

WILLIAMS

Muy buena semana de pruebas para Williams, ostentan el mérito de ser el equipo que más kilómetros ha realizado y eso sin duda es meritorio. Los escasos problemas de combustible del día inicial, en el que no pudieron realizar un tiempo y se quedaron con unos escasos tres giros, fueron ampliamente solventados en la jornada 2 y 3, pasando de la centena de vueltas en ambas ocasiones y estando cerca en la última jornada. Sus objetivos fueron arreglar los sistemas ocasionados, hacer simulaciones de carrera y trabajar en los procedimientos y la puesta a punto. Destacó sobre manera el gran trabajo que realizaron durante la mañana del día 3, acumulando nada más y nada menos que 55 pasadas por la calle de boxes, o sea, todo un GP saliendo y entrando de boxes.
Están haciendo las cosas muy bien y muy disimuladamente, poca gente habla de ellos pero ellos ahí están, preparando algo que puede ser importante en la próxima semana, como se diría, a la chita callando. Veremos si nos sorprenden o no.


Rod Nelson, jefe de test, analizaba la actuación del equipo azul al final de la jornada: "una vez más, si no hubiese habido banderas rojas, podríamos haber superado las 100 vueltas, lo que es muy positivo. Ha sido un test muy positivo para nosotros, en el que hemos trabajado la fiabilidad, ahora ya podemos empujar en el rendimiento".

 

MARUSSIA

Las palabras desastre, calamidad y pesadilla resumen muy bien la semana que ha tenido Marussia, han dejado su contador de giros en unas escasas 31 vueltas y con decir que el día más productivo tuvo las mismas que el peor día de Red Bull queda todo resumido. Ahora mismo la situación es bastante negra para ellos, pues están muy verdes, apenas han tenido kilometraje y no tienen ritmo, por lo que si no mejoran sobremanera en la última semana no sería descartable verles fuera del 107% en Australia. Trabajo tienen por delante.

 

CATERHAM

Y por último, Caterham ha mantenido una buena línea y a pesar de los problemas que ha mantenido su unidad de potencia ha completado muchas más vueltas que sus socios, y sólo en la última jornada de pruebas no pudieron superar las 20 vueltas. En el resto de días trabajaron en la configuración de la unidad de potencia y trataron de conseguir los máximos giros posibles. Veremos si en la próxima semana se consiguen aproximar a la zona media, porque en estos momentos da toda la impresión de que volverá a estar en su particular mundo de 2012.

 

NEUMÁTICOS

Y si algo nos ha dejado la prueba de Bahréin ha sido información sobre el comportamiento de los neumáticos. Tras las pruebas de Jerez, en las que las condiciones no eran del todo reales por el frío y la elevada humedad, la temperatura se aproximó mucho más a las condiciones reales de un Gran Premio. Utilizando los datos de la simulación de carrera de Rosberg vamos a ver el comportamiento del neumático blando y del medio

El neumático blando sigue manteniendo sus condiciones de neumático calificador, con un gran comportamiento en las tandas cortas, pero mantiene una degradación algo elevada que le supone que su vida útil se situé en torno a las 16 vueltas en este tipo de circuito. Por el otro lado estas son las vueltas conseguidas por el neumático medio

Queda muy claro que el comportamiento se mantiene muy constante durante las primeras vueltas y que a partir de la vuelta 17 se empieza a reducir, pero manteniendo todavía una controlada degradación.


De esta manera se puede concluir que el neumático blando puede durar unas 18 vueltas y el neumático medio más allá de las 30, por lo que se puede apuntar claramente a una situación de carrera a una sola parada, tal y como avisaban desde el propio Pirelli. De esta forma se plantea un año muy relajado para ellos, en el que los motores y no tanto las gomas serán los núcleos de atención.

 

CONCLUSIONES

Esto es lo que ha dado de sí la segunda semana de pruebas del GP de Bahréin, en el que Mercedes se ha puesto como claro favorito con los tres equipos arriba de la tabla, Ferrari en un discreto segundo plano y Renault con problemas. Pero es muy pronto para ver donde está realmente cada equipo, toca esperar a la tercera ronda para ver la verdadera situación. A partir de mañana comienzan la segunda ronda, veremos que da de sí.

Vía Cdthef1.com

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